Трудно представить, что человек самой престижной в Израиле профессии оказался из-за коронавируса безработным. Однако именно это случилось с 57-летним пилотом авиакомпании "Эль-Аль" Эммануэлем Розенцвейгом. Покоритель неба, командир экипажей с многолетним стажем обнаружил себя с марта 2020 года в неоплачиваемом отпуске (ХАЛАТе) - как и миллион других израильтян.
Розенцвейг работает в "Эль-Аль" с 2004 года и не припомнит за всю свою летную жизнь, включая войны Израиля, ситуации, когда летчики сидели бы без работы. В воскресенье, 14 июня, откровенное интервью с ним публикует экономический сайт Calcalist.
Розенцвейг рассказал, как летал в эпицентр эпидемии в Китае, и ответил критикам в соцсетях, сколько на самом деле получают пилоты в Израиле.
►"Летчик, как спортсмен: отсутствие полетов снижает квалификацию"
Стать летчиком Розенцвейг мечтал с детства. С 12 лет занимался авиамоделизмом, много читал о самолетах, постоянно посещал аэродромы. Во время службы в израильской армии был зачислен на летный курс. Стал пилотом военной авиации, затем перешел в гражданскую.
"Меня отправили в неоплачиваемый отпуск в середине марта 2020 года. Затем в мае вызвали на работу. Я выполнил 4 грузовых рейса в Китай, а затем снова оказался не у дел", - делится он.
- Как сказывается на вашем профессиональном состоянии отсутствие полетов?
- Теряется особый предполетный тонус, начинаются психологические проблемы. Я ужасно хочу вернуться к работе: к общению с пассажирами и бортпроводниками, к решению непростых задач, связанных с погодными условиями. Ведь это совсем не просто - управлять огромной машиной в небе.
Есть и другой аспект: по закону, мы обязаны совершать определенное количество взлетов и посадок в течение месяца. Без этого нельзя сохранить лицензию на пилотирование гражданских самолетов. Наша профессия базируется на знаниях и опыте и требует постоянных тренировок. Сотни летчиков, находившихся четыре месяца в вынужденном отпуске, утратили квалификацию. Представьте себе спортсмена, который надолго прервал тренировки. Каждый день простоя отбрасывает его назад.
►"Проклятия в соцсетях: за что? За нашу зарплату?"
Во время эпидемии коронавируса пилоты неожиданно оказались объектами нападок в израильских соцсетях.
- Чем вы объясняете эту странную неприязнь?
- 40 лет назад пилот в Израиле считался элитной профессией с высоким уровнем зарплаты. Стать гражданским летчиком было невероятно сложно. До сих пор многие думают, что пилот сидит себе в кабине, изредка нажимает на кнопки и получает фантастическое жалованье. Подобные стереотипы оказались довольно живучими. Возможно, поэтому нас атакуют все кому не лень.
Я читаю полные ненависти посты и комментарии в соцсетях. Пресса рассказывает о героических полетах во время эпидемии, о маршрутах, про которые прежде никто не знал, а люди проклинают пилотов. И от этого становится очень больно. Летчики тоже сидят дома, теряют квалификацию, не знают, что будет дальше.
- Но ведь зарплата у пилотов действительно довольно большая...
- Нет. Летчики "Эль-Аль" получают намного меньше, чем пилоты других крупных компаний. Примерно на 60%. Средняя зарплата - 750 шекелей в час. Согласно контракту, я не могу налетать более 75 часов в месяц. Иногда можно получить 15 дополнительных часов - не более.
- Но это 50.000-60.000 шекелей в месяц?
“После всех налогов и выплат пилот получает 23.000 чистыми. Это меньше, чем получают мои родственники в хай-теке. Тот, кто оспаривает эти цифры, обладает устаревшей информацией. Вы полагаете, что это чрезмерная алчность? Раньше можно было летать чаще, однако теперь количество часов ограничено законом. И это мы даже не касались негативного влияния постоянных полетов на здоровье пилота. Чем выше мы поднимаемся, тем сильнее радиоактивное излучение. Нас можно сравнить с рентгенологами.
- А как же бесплатные полеты для членов семьи?
- В последний раз мой сын воспользовался этой льготой два года назад, дочь - всего один раз несколько лет назад. Жена летает со мной максимум два раза в год. Каждая работа имеет свои бенифиты. Но это не покрывает тех усилий, которые приходится затрачивать: огромная ответственность, усталость, риск.
- Похоже, вы в отчаянии. И полеты до сих пор не возобновлены. Беспокоитесь о будущем?
- Каждый ощущает беспокойство, когда его заработок не гарантирован. Однако я не могу позволить себе такую роскошь, как отчаяние.
А некоторые мои коллеги - да, очень обеспокоены, поскольку не умеют делать ничего иного, кроме управления самолетом. Да и никто не знает, каким будет мир после пандемии.
►30 часов в эпицентре коронавируса
В разгар эпидемии экипаж Розенцвейга был отправлен по поручению израильского правительства в Китай, в город Ухань, основной центр коронавируса.
“Уханьский терминал - самый большой из всех, что я когда-либо видел. Он был совершенно пуст, ни души - только мы и китаянка, провожавшая нас на обработку и анализы, которые проводили люди в костюмах химзащиты. Это было сюрреалистическое зрелище. Никогда бы не подумал, что, сойдя с трапа, буду подвергнут тотальной дизенфекции, что мне будут совать в нос ватный аппликатор. Нам было позволено находиться исключительно в гостевой зоне министерства здравоохранения, в непосредственной близости от взлетной полосы. Полная изоляция, нельзя выходить из комнаты, скудная еда, постоянная обработка всех поверхностей. В таких условиях мы ждали обратного рейса в течение 30 часов. Но такая уж у нас работа".
►"Небо откроется, и аэропорт Бен-Гурион снова заполнится людьми"
Розенцвейг признается, что мечтал бы летать до пенсии, но все же обдумывает альтернативные варианты. "В нашей профессии много подводных камней: проблемы со здоровьем, экономические сложности, квалификационные тесты. Поэтому я начал задумываться об альтернативной работе. Я больше не могу позволить себе сидеть без работы полгода", - говорит он.
Дочь летчика, Элла Розенцвейг, - актриса Камерного театра. "Она перестала работать в тот же день, что и я. Но я верю: когда-нибудь мы оба вернемся к любимому делу. Театральные залы и терминал Бен-Гуриона заполнятся одновременно”.
Перевод: Гай Франкович