Меню
Photo: Shaked L
Фото: Шакед Лехис
Photo: Shaked L
Причина опозданий поездов в Израиле: машинисты теряют ключи от локомотивов
Администрация "Ракевет-Исраэль" воюет с работниками, в проигрыше – пассажиры

Электрический локомотив в порту Хайфы. Фото: Ахия Равед
Электрический локомотив в порту Хайфы. Фото: Ахия Равед
Хотите знать, почему ваш поезд опоздал или вообще не вышел на маршрут? Возможно, машинист потерял ключи от локомотива. Участившиеся случаи потери ключей – лишь один из примеров скрытого саботажа, которые упомянуты в пресс-релизе администрации железнодорожной компании "Ракевет-Исраэль", распространенном во вторник, 19 марта.

 

Компания приводит длинный список действий рабочего комитета, вызвавших дезорганизацию работы железных дорог. Профсоюзных лидеров обвиняют в издании как минимум 30 инструкций, исполнение которых привело к отмене путевых работ и испытаний, прекращению работы центра технической подготовки, а также к задержке обновления ходового состава и введению ограничений на скорость поездов.

 

Акция протеста машинистов ударила по 80.000 пассажиров

 

Хорошо осведомленный источник сообщил корреспонденту Ynet, что рабочий комитет блокировал получение трех новых вагонов. "Ракевет-Исраэль" была вынуждена выплатить поставщику крупную неустойку (пока акт передачи не подписан, вагоны считаются собственностью поставщика, на которого возложены расходы за простой в порту).

 

Компания обвиняет рабочий комитет в срыве испытаний в туннеле Гилон. Из-за того что испытания не проведены, через туннель нельзя пустить составы с двухэтажными вагонами, что позволило бы избавиться от тесноты в поездах, следующих по приморской магистрали.

Давка на железнодорожной станции в Ришон ле-Ционе
Давка на железнодорожной станции в Ришон ле-Ционе

Не обошлось и без упоминания внезапных заболеваний машинистов и забастовочных санкций, которые 10-12 марта привели к отмене десятков поездов и нанесли ущерб интересам десятков тысяч пассажиров.

 

"Ракевет-Исраэль" назвала действия рабочего комитета "смертельным ударом по пассажирскому сообщению" и призвала профсоюзных лидеров выполнять решения суда и Гистадрута.

 

Как сообщали "Вести", 18 марта суд по трудовым вопросам отклонил апелляцию рабочего комитета "Ракевет-Исраэль", потребовавшего внести изменения в новое расписание движения поездов.

 

Израильские железные дороги переходят на новое расписание

 

Рабочий комитет немедленно прокомментировал пресс-релиз администрации железнодорожной компании, назвав его "попыткой снять с себя ответственность за промахи в управлении и демонизировать работников в глазах общественности".

 

Рабочий комитет отверг все обвинения в саботаже, возложив на "Ракевет-Исраэль" вину за хаос на железных дорогах. Заодно профсоюзные лидеры обвинили администрацию в пренебрежении безопасностью пассажиров – и изложили свою версию ситуации на новой железнодорожной ветке, связывающей Иерусалим и аэропорт Бен-Гурион.

Информационное табло на железнодорожной станции
Информационное табло на железнодорожной станции
 

По версии рабочего комитета, компания не только приобрела локомотивы и вагоны, которые не подходят для работы на этой ветке, но и уклонилась от выполнения технических требований компании-производителя. Испытания новых составов проводились после открытия пассажирского сообщения, и тысячи израильтян и туристов стали заложниками технических неполадок.

 

"Компания "Ракевет-Исраэль" не желает вести диалог с трудовым коллективом, - утверждают в рабочем комитете. – Ее задача – сломить дух работников и провести в жизнь свои планы сокращения штата и ухудшения условий труда".

 

Рабочий комитет в очередной раз напомнил об опасности, которую несет сокращение времени отдыха машинистов, и о том, что, по закону, машинисты
должны работать не более 8,5 часа в сутки.

 

После знакомства с этим потоком взаимных обвинений возникает вопрос: смогут ли израильские железные дороги работать по новому - весенне-летнему - расписанию? Напомним, что в расписании количество пассажирских составов увеличено с 453 до 579 в сутки.

 

Самое интересное