Как остановить смерти велосипедистов в Израиле: учиться у Нидерландов
Не надо изобретать велосипед, призывает депутат кнессета, достаточно почитать законы Нидерландов - самой велосипедной страны в мире
Любой врач-травматолог расскажет вам, сколько пострадавших от велосипедов, самокатов и моноциклов ему довелось принимать и лечить. Пострадать может как сам водитель этого вида транспорта, так и невезучий пешеход. А если вы спросите еще и водителей автомобилей и автобусов, сколько раз им удавалось в последний момент избежать аварии и не задавить выскочившего невесть откуда велосипедиста, то поймете: пострадавших может быть гораздо больше.
Доступный всем экологичный вид транспорта точно так же не идеален, как и все остальное в мире. И в первую очередь проблема в том, что, оставаясь участником дорожного движения, весь этот персональный микротранспорт никак не регулируется.
Вы скажете: ну как же никак, когда на электровелосипеде нельзя ездить до 16 лет? А я отвечу, что это не регуляция, а ее жалкое подобие. Никакой израильский закон не классифицирует эти виды транспорта и не дает четких правил того, что можно и нельзя их водителям.
Почему так получилось?
Во-первых, волшебное слово "велосипед" описывает как трехколесный смарт-трайк вашего двухлетнего малыша и двухколесный (с двумя дополнительными колесами) велик 7-летнего ребенка, так и серьезный электрический транспорт с батареей, на котором разъезжает подросток 16 лет или солидный взрослый.
В результате электротранспорт - и велосипеды, и самокаты - оказался как бы в разряде баловства, а не настоящего транспорта. Прав не нужно, правила дорожного движения знать не обязательно, купил и поехал. Даже с возрастным ограничением особо не поборешься - ну остановил полицейский двух молодых всадников электроконя, один в седле, второй на раме. Документов у них нет, они несовершеннолетние. Стоять с ними и ждать, когда примчатся папы с кошельками платить штраф?
А ведь это самый-самый безобидный сценарий - никто не свалился под колеса автомобиля, никого не сбило машиной на темном шоссе, потому что он ехал без фар и катафотов, никто не сбил ребенка.
Все может быть гораздо хуже. Все и есть хуже - наша статистика дорожных смертей очень нерадостная. Вопрос в другом - а что делать?
Во-первых, нужно взять и поделить. Разделить обсуждаемый транспорт не по количеству колес, а по принципу наличия или отсутствия мотора.
Безмоторные велосипеды, самокаты и моноциклы можно накрыть красивым зонтиком законодательства Нидерландов. Оно обязывает велосипедистов, например, иметь определенное число фар оговоренной формы и цвета, катафоты (в том числе на педалях), а также требует от них непременно обозначать рукой намерение совершить поворот.
Велосипедистам можно ездить по проезжей части (по правой полосе), нельзя игнорировать сигналы светофора, но можно ездить по два в ряд (но не больше). В общем, здесь не надо изобретать велосипед, за нас это уже сделали жители одной из самых велосипедных стран.
А что с моторными самокатами, велосипедами, моноциклами и прочими? Их можно ловким движением руки приравнять к мопедам. И обязать водителей иметь номера, фары, катафоты, сдавать экзамен и требовать от них соблюдения правил дорожного движения и езды строго по проезжей части, без велодорожек и тротуаров. Потому что транспортное средство, способное развивать такую скорость, опасно для окружающих (особенно в комплекте с не знающим ПДД водителем).
Такая реформа - это много работы, борьбы, это непопулярная мера - как вообще непопулярно любое регулирование постфактум. Поэтому сейчас мы можем видеть, как министр транспорта Кац и министр внутренней безопасности Эрдан норовят спихнуть заботу об этом виде транспорта друг другу. Никому не хочется быть непопулярным, особенно, когда вдалеке маячат выборы. Не хочется, а надо, так как проблема усугубляется, и если не решать ее сейчас, потом будет гораздо сложнее. Конечно, можно подавать многочисленные законопроекты и имитировать законодательную активность - но при этом не решать проблему.
Необходима серьезная реформа, и здесь инициатива должна исходить от двух министров: транспорта и внутренних дел.
Со своей стороны готов прислать уважаемым министрам ссылку на законодательство Нидерландов по этому вопросу.
Не надо изобретать велосипед!
