Кошмар на рельсах: корреспондент "Вестей" проехал в поезде по центру Израиля
Технические работы на железнодорожной магистрали превратили рутинную поездку на работу в экстремальный спорт
Неделя переполненных поездов: изменения в расписании "Ракевет-Исраэль"
В связи с проводимыми работами поезда на маршруте Нагария – Тель-Авив – Бен-Гурион – Модиин отправляются с интервалом в один час, а не раз в полчаса. Таким образом, значительно возросла нагрузка на станции и повысилась загруженность поездов.
А теперь – о том, как это выглядит на практике. Добраться на работу 12 августа оказалось совсем не просто.
Станция Лод, 9:45
То, что ситуация нештатная, стало ясно уже до того, как я прошел турникет. У кассовых автоматов стояла длинная очередь. Автоматы отказывались распознавать электронные проездные "Рав-кав", а если все-таки распознавали, то тут же просили прощения за то, что не могут напечатать квитанцию.
Диспетчер каждые полминуты обращался по трансляции с призывом не переступать через желтую линию. Ему вторил дежурный по перрону, который бегал взад-вперед, следя, чтобы никто не подходил вплотную к краю платформы.
Лод – Тель-Авив, 10:10-10:25
Поезд пришел на станцию с опозданием на четыре минуты. Пока двухэтажный состав тормозил, диспетчер и дежурный в два голоса просили публику не ломиться в вагоны и дать пассажирам выйти. Просьбу выполнили далеко не все.
Толпа внесла меня в хвостовой вагон, в котором разрешается провозить велосипеды. Войти в него было не так-то просто, двухколесные машины занимали почти всю переднюю площадку, перекрывая вход и в сам вагон, и на второй этаж.
Я вспомнил о просьбах воздержаться от перевозки велосипедов в часы пик, звучавших на всех железнодорожных станциях целую неделю. Просьба – не приказ, расчет на сознательность не сработал. Если пассажира с велосипедом пропустили на станцию, то нет никакого резона не пускать его в поезд, даже если поезд опаздывает.
К слову, почти всю дорогу негибкий пассажир, задержавший поезд, договаривался с другими велосипедистами о том, в каком порядке они будут выходить из вагона. И когда все стороны пришли к полному взаимопониманию, оказалось, что платформа на станции Ха-Хагана находится не справа по ходу поезда. На лица велосипедистов лучше было не смотреть.
Тель-Авив – Ришон ле-Цион, 10:54-11:14
Пока я стоял на станции Ха-Хагана, дожидаясь следующего состава, на соседнюю платформу прибыл еще один реховотский поезд – с опозданием всего на 19 минут. Железнодорожники вновь приносили извинения пассажирам, используя все громкоговорители.
Большую часть пассажиров – и сходящих на станции, и заходящих в вагон – составляли солдаты, возвращавшиеся в свои части из увольнения, причем отнюдь не налегке. Их багаж занял куда больше места, чем сами военнослужащие, а вход на второй этаж блокировали те, кто даже в пустом вагоне предпочитает ездить, сидя на ступеньках. На этот раз они расположились там по двое.
Но в конце концов состав все-таки двинулся на юг и за 20 минут успел наверстать опоздание. Рабочий день начался лишь на полчаса позже обычного. Наверное, это следует считать большим достижением.
