Даже при умеренной господдержке проникновение электрокаров на рынок практически не ускорится Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2022/06/28/S1e5D92009q/S1e5D92009q_0_222_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/s16bxxdffe Mon, 22 Jun 2026 20:32:30 +03:00 Израиль рассчитывал, что к 2030 году большинство продаваемых в стране новых автомобилей будут электрическими, а загрязнение воздуха заметно сократится. Однако опубликованный в понедельник, 22 июня, специальный доклад министерства транспорта и министерства охраны окружающей среды рисует гораздо более сдержанный сценарий. Документ, который в ближайшие дни будет направлен местным органам власти, подготовлен на основе модели Международного транспортного форума (ITF) при OECD. Она анализирует, как различные меры государственного регулирования могут повлиять на использование личного транспорта, электромобилей, каршеринга и других видов городской мобильности. Авторы рассмотрели три сценария: базовый, реалистичный и амбициозный. Первый предполагает сохранение нынешних тенденций, второй — частичное внедрение новых регуляторных мер, третий — максимально активное вмешательство государства. Согласно базовому сценарию, в 2030 году бензиновые автомобили будут составлять 75% автопарка Израиля, и этот показатель сохранится до 2035 года. В реалистичном сценарии их доля снизится до 65% в 2030 году и до 55% в 2035-м. Только при максимально активной государственной политике показатель может уменьшиться до 52% в 2030 году и до 20% в 2035-м. Доля гибридных автомобилей по базовому сценарию вырастет с 7% в 2030 году до 13% в 2035-м. В реалистичном варианте она достигнет 8% и 22% соответственно, а в амбициозном — 11% и 27%. Электромобили Особое внимание в докладе уделено электромобилям. По базовому сценарию их доля составит 22% автопарка в 2030 году и 40% в 2035-м. Такие же показатели прогнозируются и в реалистичном сценарии. Иными словами, модель показывает, что даже дополнительные меры государственной поддержки и регулирования не приведут к заметному ускорению распространения электромобилей. Лишь в амбициозном сценарии их доля вырастет до 30% в 2030 году и до 50% в 2035-м. При этом авторы доклада подчеркивают, что речь идет о сценарии, при котором государство максимально активно продвигает переход на электротранспорт. Доклад также рассматривает развитие каршеринга. В базовом сценарии число автомобилей совместного пользования останется на уровне около 4000 машин в течение следующего десятилетия. В реалистичном сценарии парк увеличится до 5,5 тысячи автомобилей к 2030 году и до 6,6 тысячи к 2035-му. В амбициозном варианте речь идет о 8000 машин в 2030 году и 11.1000 в 2035-м. Налог на пробки Отдельный раздел доклада посвящен возможному введению платы за въезд (налог на пробки) в перегруженные районы. В документе рассматриваются различные варианты в зависимости от сценария развития и конкретного города. Реалистичный сценарий предполагает введение такой платы только в районе Гуш-Дана. При этом в самом докладе отмечается, что речь идет о документе, подготовленном министерством транспорта. Согласно прогнозу, в 2030 году размер сбора составит 10 шекелей за въезд в Тель-Авив, Герцлию и Ришон ле-Цион. К 2035 году плата вырастет до 15 шекелей за въезд в Тель-Авив и другие города центра страны. В амбициозном сценарии, предусматривающем более активное государственное регулирование, размеры сбора остаются такими же. То есть между 2030 и 2035 годами стоимость въезда не увеличивается и остается на уровне 10–15 шекелей в зависимости от города. Зоны чистого воздуха Еще одна тема — зоны чистого воздуха, которые сегодня существуют только в Тель-Авиве и Иерусалиме и распространяются главным образом на дизельный транспорт. Согласно базовому сценарию, в ближайшие десятилетия такие зоны не будут занимать более 3% площади израильских городов, а единственными городами, где они сохранятся, останутся Хайфа и Иерусалим. Реалистичный сценарий также не предполагает заметного расширения зон чистого воздуха. Лишь в амбициозном сценарии они начнут активно развиваться. Уже к 2030 году зонами чистого воздуха будут объявлены 9% городской территории Израиля, а к 2035 году — 15%. Согласно наиболее оптимистичному варианту, к 2030 году 10% центральной части Тель-Авива, где сейчас вообще нет зоны чистого воздуха, получат такой статус, а к 2035 году этот показатель вырастет до 30%. Кроме того, в Иерусалиме, где уже действует зона чистого воздуха для дизельного транспорта, в идеальном сценарии 100% территории центра города будут признаны зоной, полностью свободной от загрязняющих выбросов. Подробности на иврите читайте здесь message s1mrt68ffg За часть легких нарушений баллов станет меньше, злостным нарушителям грозят тяжелые меры Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2017/06/26/7869935/7869935_0_0_960_540_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/s1mrt68ffg Mon, 22 Jun 2026 17:50:51 +03:00 Экономическая комиссия кнессета в понедельник, 22 июня, утвердила ряд изменений в системе начисления штрафных баллов за административные нарушения ПДД (правил дорожного движения). В феврале 2026 года вступила в силу новая схема рассмотрения части дорожных нарушений. Согласно ей, водители, совершившие ряд нарушений, например использовавшие телефон без гарнитуры, подпадают под категорию административных нарушителей, а их дела рассматриваются специальными судами в цифровом формате. Однако вопрос начисления баллов за эти нарушения до сих пор не был урегулирован. Причина в том, что председатель экономической комиссии депутат Давид Битан потребовал: если запускаются новые суды, которые могут превратиться в конвейер штрафов, то за часть менее серьезных нарушений нужно начислять меньше баллов. В то же время министерство транспорта настаивало на увеличении числа баллов за ряд нарушений, создающих угрозу жизни. 22 июня комиссия одобрила просьбу министерства транспорта внести изменения в правила дорожного движения, чтобы привести их в соответствие с законом об административных дорожных нарушениях, вступившим в силу в феврале. Решение стало возможным после того, как министерство представило комиссии исправленный вариант правил: с послаблениями для водителей по легким нарушениям и ужесточением по тяжелым. Новая система баллов вступит в силу после публикации правил. Сегодня за большинство нарушений ПДД предусмотрены два вида наказания: денежный штраф и штрафные баллы. Для каждого нарушения установлено свое число баллов. Водителей, набравших 24-36 баллов, направляют на обязательный курс по безопасному вождению. Те, кто набрал более 36 баллов, лишаются прав на три месяца. В более тяжелых случаях, если речь идет о водителях с большим числом серьезных нарушений, может потребоваться повторная сдача экзамена по вождению. В министерстве транспорта исходят из того, что есть пять нарушений, создающих угрозу жизни: использование мобильного телефона во время движения, превышение скорости, непредоставление преимущества пешеходам, проезд на красный свет и движение по обочине. По новым правилам 10 баллов будут начислять за использование мобильного телефона за рулем. Сейчас за это дают 8 баллов. Также 10 баллов будут начислять за непредоставление преимущества пешеходам, сейчас за это дают 4-8 баллов, и за выезд на обочину, за который сегодня начисляют 6 баллов. По превышению скорости баллы будут зависеть от того, где произошло нарушение - в городе или на междугородней трассе. В городе превышение до 20 км/час сверх разрешенной скорости будет караться только штрафом в 250 шекелей, без баллов. За превышение на 21-30 км/час водитель получит штраф 750 шекелей и 8 баллов. За превышение на 31-40 км/час - штраф 1500 шекелей и 10 баллов. При более высокой скорости речь уже будет идти о лишении прав, вызове в суд и 10 баллах. С начала 2026 в Израиле в ДТП погибли 200 человек: смертность вновь растет после спада В Израиле собираются ввести новые штрафы за вождение - до 10.000 шекелей На трех шоссе в Израиле планируют повысить максимальную скорость На междугородней трассе превышение до 25 км/час сверх разрешенной скорости будет караться штрафом в 250 шекелей. За превышение на 26-40 км/час предусмотрены штраф 750 шекелей и 8 баллов. За превышение на 41-50 км/час - штраф 1.500 шекелей и 10 баллов. Те, кто превысят разрешенную скорость вне города более чем на 51 км/ч, получат 10 баллов, лишение прав и вызов в суд, который определит размер штрафа. Подробности на иврите читайте здесь message rjyfigsgzl Покупка двух авиалайнеров А-330 обошлась авикомпании в 85 млн долларов Ирис Лифшиц-Кригер, Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/05/27/SkFv4M4eMx/SkFv4M4eMx_0_218_1600_901_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/rjyfigsgzl Sun, 21 Jun 2026 11:00:43 +03:00 Первый из двух приобретенных компанией Israir широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 прибыл в аэропорт Бен-Гурион. Как стало известно в воскресенье, 21 июня, стоимость сделки на покупку двух новейших лайнеров обошлась примерно в 85 млн долларов. Прибытие в Израиль второго самолета ожидается уже в ближайшие дни. Оба планируется использовать для осуществления прямых беспосадочных полетов в США. Рейсы в Нью-Йорк, согласно плану перевозчика, начнутся в начале августа. Оба самолета оснащены тремя классами обслуживания: бизнес, премиум и эконом. В компании сообщили, что в настоящее время завершается подготовка летных, наземных и технических экипажей для дальнемагистральных рейсов. До открытия нью-йоркского маршрута, в июле, лайнеры будут задействованы на европейских направлениях. По завершении сделки Israir располагает пятью узкофюзеляжными и двумя широкофюзеляжными самолетами в собственности, четырьмя в долгосрочной аренде и семью в сезонной аренде. Таким образом, летом 2026 года авиакомпания планирует эксплуатировать флот из 18 самолетов. Ранее, в мае 2026 года, перевозчик также объявил о найме 16 пилотов и 50 бортпроводников. Гендиректор Israir Ури Сиркис заявил: "Прибытие первого Airbus A330 в аэропорт Бен-Гурион - исторический момент для нашей авиакомпании и для израильской авиации в целом. Завершение сделки по приобретению самолетов и подготовка наших экипажей ставят нас на принципиально новую конкурентную позицию". Помимо Нью-Йорка, Israir рассматривает открытие маршрутов на восточном направлении - в Таиланд, Вьетнам, Японию, Филиппины, Гонконг и Китай, - а также в Майами (США). Для руководства этим направлением в компанию назначен Йоав Вайс в должности вице-президента по операциям в США, странах Юго-Восточной Азии и управлению широкофюзеляжным флотом. Идея создания флота широкофюзеляжных самолетов была представлена в ноябре 2025 года. Развитию событий предшествовало получение дочерней структурой Israir - Bird Aviation, базирующейся в Ларнаке (Кипр), - лицензии от Управления гражданской авиации Израиля на линейное техническое обслуживание самолетов типа A330. Это позволяет компании самостоятельно проводить техобслуживание лайнеров, включая устранение неисправностей и оперативную поддержку. message hklhx44zme После спора между министерством транспорта и Управлением госкомпаний найден компромисс Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/08/05/S1YHeHJOgl/S1YHeHJOgl_0_207_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/hklhx44zme Sat, 20 Jun 2026 18:45:39 +03:00 Компания "Хоце Исраэль", управляющая шоссе № 6 и рядом крупных транспортных проектов, может быть закрыта. Такой вариант предложило Управление государственных компаний после того, как план по полному слиянию "Хоце Исраэль" с компанией "Нетивей Аялон" столкнулся с жестким сопротивлением министерства транспорта. Теперь рассматривается возможность разделить деятельность "Хоце Исраэль" между двумя структурами — "Нетивей-Аялон"и "Нетивей-Исраэль", сообщает в субботу, 20 июня, экономическое издание "Калькалист". В начале 2026 года Управление госкомпаний продвигало план, согласно которому "Нетивей-Аялон" должна была полностью поглотить "Хоце Исраэль". Однако министерство транспорта выступило против, заявив, что такой шаг может ослабить возможности государства по реализации крупных национальных проектов и создать чрезмерную нагрузку на "Нетивей-Аялон", которая уже отвечает за большинство транспортных проектов в агломерации Тель-Авива. Ведомство также указывало, что годовой объем деятельности "Хоце Исраэль" составляет около 2,4 млрд шекелей. Согласно новому варианту, который сейчас обсуждается между сторонами, "Хоце Исраэль" будет разделена на две части. Одна часть ее деятельности перейдет к "Нетивей-Аялон", а другая — к "Нетивей-Исраэль", одной из крупнейших государственных инфраструктурных компаний страны, отвечающей за развитие междугородних автодорог и крупные дорожные проекты. Управление госкомпаний уже направило соответствующие обращения обеим компаниям. В "Нетивей-Исраэль" инициативу встретили положительно. Компания "Хоце Исраэль" отвечает за управление платными дорогами, реализацию национальных инфраструктурных проектов, а также ряд проектов в сфере общественного транспорта. Среди них — дальнейшее развитие шоссе № 6, строительство легкорельсовой линии Нофит и создание парковок формата "Паркуйся и езжай". В Израиле меняется порядок получения счетов за проезд по шоссе № 6: что важно знать Дополнительным фактором, способствующим реформе, стало отсутствие постоянного руководителя компании. В июле 2025 года генеральный директор «Хоце Исраэль" Дан Шенбах объявил об уходе после восьми лет работы, однако согласился оставаться на посту до назначения преемника. Новый гендиректор до сих пор не назначен, и в случае реализации плана разделения компании такая необходимость может отпасть. Подробности на иврите читайте здесь message r1u4qhxmze Государственные компании Израиля начали проверку китайских автомобилей из-за опасений утечки данных Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/01/23/HkgxptckOye/HkgxptckOye_0_136_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/r1u4qhxmze Wed, 17 Jun 2026 19:11:02 +03:00 После того как ЦАХАЛ запретил въезд автомобилей китайского производства на военные базы из-за опасений утечки информации через встроенные камеры и датчики, а оборонная компания "Эльбит маарахот" (Elbit Systems) объявила о выводе китайских машин из своего автопарка, другие государственные структуры также начали проверять возможные риски, сообщает в среду, 17 июня, экономическое издание "Калькалист". Так, ряд организаций, ранее закупавших автомобили китайского производства, уже приостановили дальнейшие закупки. При этом в оборонном концерне "Таасия авирит" (Israel Aerospace Industries) изначально отказались включать китайские автомобили в предложения для своих сотрудников. Еще год назад "Калькалист" сообщал, что полиция Израиля начала закупать автомобили китайской компании BYD. Однако позже было принято решение прекратить дальнейшие закупки таких машин по соображениям информационной безопасности. На прошлой неделе Пентагон включил BYD в список компаний, которые, по его оценке, связаны с военной промышленностью Китая. В полиции Израиля сообщили: "В прошлом были приобретены несколько десятков автомобилей. Однако в последние годы, в рамках политики организации, полиция Израиля не закупает автомобили китайского производства". Проверку проводит и Электрическая компания Израиля ("Хеврат ха-хашмаль"). Ее автопарк включает большое количество лизинговых автомобилей, и, учитывая курс на электрификацию транспорта, компания заинтересована в использовании электромобилей. Среди используемых моделей — электрические BYD и MG, а также автомобили китайского производства с двигателями внутреннего сгорания, включая Chery Tiggo 8, который предлагается сотрудникам многодетных семей. Как стало известно "Калькалист", в Электрической компании изучают все аспекты использования китайских автомобилей. В компании подчеркнули, что решение об изменении политики пока не принято, однако вопрос находится на рассмотрении. При этом компания управляет объектами критической энергетической инфраструктуры страны. Аналогичную проверку проводит и национальная водная компания "Мекорот", отвечающая за стратегическую водную инфраструктуру Израиля. В ее автопарке преобладают коммерческие и служебные автомобили, однако также используются машины BYD и Chery. Для премьера и президента: в Израиль доставят самые дорогие в истории страны служебные авто Лишь 20 госслужащих в Израиле выбрали электромобили: новый тендер отменен ЦАХАЛ впервые ограничил парковку электромобилей на военной базе В министерстве финансов напомнили, что за государственный автопарк отвечает Управление государственного транспорта. Китайские автомобили по-прежнему включены в действующие государственные тендеры и уже используются различными государственными структурами. Вместе с тем, как показывает пример полиции и ряда других организаций, решения о прекращении закупок китайских автомобилей некоторые ведомства уже принимают самостоятельно. Подробности на иврите читайте здесь message bjo11xoabme Переполненные склады и слабый спрос, вероятно, удержат цены от роста, но может возникнуть дефицит авто премиум-класса Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/09/22/r1xvA86Ajlx/r1xvA86Ajlx_0_0_1280_720_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/bjo11xoabme Mon, 15 Jun 2026 19:04:52 +03:00 Ожидаемое завершение войны между США и Ираном способно изменить ситуацию на мировом автомобильном рынке, однако для Израиля последствия будут неоднозначными, предупреждает в понедельник, 15 июня, экономическое издание "Калькалист". Если в глобальном масштабе автопроизводители рассчитывают на восстановление цепочек поставок и рост спроса, то на израильском рынке главной тенденцией ближайших месяцев, вероятно, останутся скидки, переполненные склады и жесткая конкуренция между импортерами. Сейчас израильский рынок находится в состоянии замедления. В июне импортеры начали массово запускать акции и специальные предложения. Это связано не только с общей неопределенностью последних месяцев, но и с традиционной сезонностью: весной были сделаны основные продажи корпоративным автопаркам, а летом покупка нового автомобиля начинает конкурировать за семейный бюджет с отпуском. Если во время войны многие израильтяне откладывали зарубежные поездки, то после стабилизации ситуации часть свободных денег может уйти именно на отдых. Для рынка это означает дополнительное давление на спрос. Автомобиль стоимостью на 50.000 –100.000 шекелей часто конкурирует за те же деньги, что и семейный отпуск за границей. При этом рассчитывать на всплеск покупок после окончания войны не стоит. В отличие от ряда других стран, израильтяне не прекратили покупать автомобили даже во время ракетных обстрелов. Были периоды снижения активности, но рынок не остановился. Поэтому эффект от улучшения настроений населения здесь будет гораздо слабее, чем в странах Персидского залива или других регионах, где потребители действительно заморозили крупные покупки. Еще один фактор в пользу сохранения скидок - большие складские запасы. В последние месяцы импортеры активно завозили автомобили, пользуясь относительно слабым долларом. Эти машины уже заказаны и продолжают прибывать в страну. В результате предложение остается высоким, а конкуренция между брендами усиливается. Даже если в ближайшие недели импортеры начнут говорить о грядущем подорожании из-за роста курса доллара, рынок, по оценкам участников отрасли, останется насыщенным как минимум до конца лета. Поэтому акции, скидки, льготные программы финансирования и различные бонусы, вероятно, сохранятся еще несколько месяцев. Где Израиль может почувствовать влияние мировых процессов Непосредственное влияние войны на поставки автомобилей в Израиль оказалось ограниченным. Закрытие Ормузского пролива создавало проблемы для мировой автопромышленности: возникали перебои с поставками нефти для производства пластика, алюминия из стран Персидского залива, гелия и других материалов. О трудностях сообщали крупнейшие производители, включая Toyota и Hyundai. Однако Израиль оказался относительно защищен от этих перебоев. Автомобили поступают в страну спустя месяцы после производства, а импортеры традиционно формируют запасы заранее. Поэтому сбои на заводах в марте и апреле практически не отразились на наличии автомобилей у местных дилеров. После открытия торговых маршрутов через Персидский залив производители смогут восстановить нормальную логистику и вернуться к оптимальной загрузке предприятий. Для Израиля это скорее косвенный плюс: если исчезнет дефицит на ключевых рынках, мировой рынок станет стабильнее. Риск для покупателей премиальных автомобилей Наиболее заметное влияние Израиль может почувствовать в сегменте люксовых автомобилей. Во многих странах, особенно в государствах Персидского залива, окончание войны может вызвать эффект отложенного спроса. Люди, которые несколько месяцев откладывали крупные покупки, начнут возвращаться в автосалоны. Особенно это касается дорогих автомобилей - от премиальных немецких брендов до суперкаров. Если спрос на роскошные автомобили резко вырастет в Саудовской Аравии и других богатых странах региона, производители будут направлять туда дополнительные объемы поставок. Логика проста: рынки, готовые платить больше, получают приоритет. Поэтому для Израиля наиболее вероятный сценарий - не дефицит массовых моделей, а возможное сокращение доступности отдельных дорогих версий и автомобилей премиального сегмента. Это не означает немедленного роста цен, но сроки ожидания некоторых моделей могут увеличиться. Что будет с электромобилями Отдельный вопрос - рынок электромобилей. Во время конфликта рост цен на нефть подталкивал европейских покупателей к переходу на электромобили, особенно китайского производства. Европейский рынок действует достаточно прагматично: дорожает бензин - растет интерес к электротранспорту, дешевеет - часть покупателей возвращается к традиционным двигателям. После стабилизации нефтяного рынка этот эффект может ослабнуть. Если цены на топливо снизятся, темпы роста продаж электромобилей в Европе могут замедлиться. Для Израиля последствия будут ограниченными. С одной стороны, страна ориентируется на европейские стандарты, поэтому многие модели, продающиеся здесь, проходят европейскую сертификацию. С другой стороны, Израиль остается одним из крупнейших рынков сбыта китайских электромобилей за пределами Китая, поэтому даже снижение спроса в Европе вряд ли приведет к массовому перенаправлению автомобилей в Израиль. Более вероятен другой сценарий: китайские производители могут осторожнее выводить новые электрические модели на европейский рынок. Если запуск некоторых моделей будет отложен, то часть новинок позже появится и в Израиле. Что происходит в мире Для мирового автопрома завершение конфликта выглядит скорее позитивным фактором. Автопроизводители рассчитывают на восстановление цепочек поставок, снижение логистических рисков и возвращение предприятий к нормальному производственному ритму. Дополнительным плюсом может стать стабилизация нефтяного рынка. В Европе это способно изменить баланс между электромобилями и машинами с бензиновыми двигателями. В США эффект будет иным: там снижение нефтяных рисков и стабильные цены на топливо скорее поддержат традиционный автопром и сегмент автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Прогноз Если исходить из текущих тенденций, ближайшие месяцы на израильском рынке пройдут под знаком высокой конкуренции между импортерами, крупных складских запасов и многочисленных акций. Вероятность заметного подорожания массовых моделей в краткосрочной перспективе выглядит низкой. Гораздо более вероятно сохранение скидок и специальных предложений до конца лета. Основной риск связан не с ростом цен, а с возможным сокращением доступности отдельных премиальных моделей, если спрос на них резко вырастет на богатых рынках Персидского залива. Почему японские кроссоверы в Израиле стали стоить 250.000 шекелей и более - и надолго ли это В Израиле в июле существенно изменят правила зарядки электрокаров: что важно знать Парадокс авторынка Израиля: импорт машин взлетел на 30%, а спрос остается слабым Для покупателей массовых автомобилей главный вывод остается прежним: в ближайшие месяцы рынок, скорее всего, останется рынком покупателя, а не продавца. Подробности на иврите читайте здесь message b1r5jspzmx Друзья Газы повредили 6 вагонов, но производитель гарантировал, что задержек не будет Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/12/15/Hk11j0FTzWx/Hk11j0FTzWx_0_43_1280_720_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/b1r5jspzmx Mon, 15 Jun 2026 13:28:51 +03:00 В порт Хайфы прибыли первые четыре вагона фиолетовой линии метротрамвая Гуш-Дана. В ночь на понедельник, 15 июня, их выгрузили из морского судна на специальные платформы для доставки в депо. Недавнее нападение пропалестинских активистов на завод, где выпускаются трамвайные составы, поставило под угрозу своевременную поставку. Однако производитель, испанский концерн CAF, заявил, что задержек не будет. В проекте создания фиолетовой линии метротрамвая в Гуш-Дане CAF принимает участие совместно с израильской компанией Shapir. Оператор проекта NETA отметил, что речь идет о разных партиях вагонов, и диверсия не приведет к задержке запуска линии. В ближайшие недели прибывшие вагоны пройдут техническую подготовку в депо "Таясим" возле Йегуда-Моносона для проверки всех компонентов и начала испытательных рейсов. Вагоны были изготовлены не только в Испании, но и на заводе CAF в Великобритании. Их транспортировка и разгрузка в порту Хайфы потребовали масштабной логистической операции: вагоны сняли с судна Neptune компании Mano Maritime, а порт Хайфы обеспечил заблаговременное планирование и координацию со всеми вовлеченными структурами. В ближайшие месяцы в Израиль прибудут остальные вагоны - всего CAF изготовила для NETA 94 состава. Депо "Таясим", куда их направят, занимает около 150 дунамов и станет главным центром эксплуатации, технического обслуживания и диспетчерского управления линии. Здесь будут проводиться плановое техобслуживание составов, проверки безопасности и хранение парка вагонов. Фиолетовая линия протянется на 29 км и будет включать 46 станций в 10 населенных пунктах: Тель-Авив-Яффо, Гиватаим, Рамат-Ган, Гиват-Шмуэль, Кирьят-Оно, Савьон, Ор-Йегуда, Йегуда-Моносон, Петах-Тиква и Хевель-Модиин. Друзья Газы разгромили в Испании вагоны метротрамвая, ждущие отправки в Израиль Ожидается, что линия будет обслуживать около 260.000 пассажиров в день и 77 млн пассажиров в год, связав жилые кварталы, деловые центры, торговые, образовательные и медицинские учреждения по всему мегаполису. message r1wgbunbzl Новые бронированные Audi A8 Security стоят почти 5 млн шекелей каждый. Машины оснащены усиленной защитой и специальным оборудованием Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2020/06/04/ByuG5FL3I/ByuG5FL3I_0_136_1300_732_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/r1wgbunbzl Sun, 14 Jun 2026 20:12:14 +03:00 В Израиль доставили самый дорогой служебный автомобиль в истории страны - бронированный Audi A8 Security стоимостью 4.907.156 шекелей. Как ожидается, вскоре в нашу страну поступит еще одна такая же машина. Экономическое издание "Калькалист" сообщает в воскресенье, 14 июня, что транспорт предназначен для президента и премьер-министра. По официальной цене Audi A8 Security уступает лишь одному ранее ввезенному в Израиль автомобилю — суперкару Lamborghini Revuelto стоимостью около 5 млн шекелей. По данным источников, первая доставленная Audi уже передана в распоряжение ШАБАКа. Пока неизвестно, кто первым получит авто - глава правительства или президент. В настоящее время премьер-министр Биньямин Нетаниягу пользуется более старой Audi A8 Security, пробег которой уже превышает 500 тысяч километров. Audi A8 Security считается флагманским представительским автомобилем немецкого производителя. В отличие от обычной версии A8, бронированная модификация оснащена защитой от огнестрельного оружия, специальными пуленепробиваемыми стеклами, средствами связи, а также усиленными системами торможения и управления. Масса автомобиля превышает четыре тонны, тогда как стандартная версия весит около трех тонн. При этом автомобили, предназначенные для Израиля, проходят дополнительную модернизацию. После сборки на заводе Audi машины отправляются в Европу, где получают дополнительную бронезащиту по засекреченной спецификации, разработанной в соответствии с требованиями израильских служб безопасности. 18.000 шекелей только за колесо: сколько стоит обслуживание машины Нетаниягу Нетаниягу освободили от повышенного налога на бронированный автомобиль Специально для Сары Нетаниягу заказана бронированная машина за 1,5 миллиона шекелей В минфине отказались комментировать конкретную поставку, однако заявили, что закупка защищенных автомобилей осуществляется в соответствии с законодательством о государственных тендерах и требованиями уполномоченных органов. В ведомстве также подчеркнули, что такие автомобили поставляются только структурам, которым они необходимы по соображениям безопасности, и обслуживаются в рамках действующей системы эксплуатации государственного автопарка. Подробности на иврите читайте здесь message r1iozwkwml Об этом сообщили в министерстве транспорта Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/02/24/By9nieoO11e/By9nieoO11e_0_5_1264_711_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/r1iozwkwml Fri, 12 Jun 2026 07:12:43 +03:00 Министерство транспорта продвигает реформу по повышению скоростного режима на ряде ключевых междугородних трасс. Об этом, как стало известно 12 июня, сказала министр Мири Регев, отвечая на запрос депутата Эйтана Гинзбурга (Кахоль-Лаван) о допустимой скорости на шоссе № 1. Регев пояснила, что увеличить скорость предполагается на трассах, прошедших реконструкцию. Когда именно это предполагается сделать, она не уточнила. Что касается запроса депутата Гинзбурга, то он поинтересовался, почему на 26-м километре шоссе № 1 действует ограничение 90 км/ч, тогда как на всем остальном протяжении трассы разрешено ехать со скоростью до 110 км/ч. Гинзбург указал на участок между Шорешем и Латруном, отметив, что подобное несоответствие вводит водителей в заблуждение, поскольку конструкция дороги на этом участке не отличается от остального шоссе и никакого видимого основания для ограничения нет. Депутат пояснил, что поводом для обращения стали многочисленные жалобы водителей, получивших штрафы на сотни шекелей за нарушение скорости на данном участке. Мири Регев сообщила, что изучит вопрос, а 10 июня объявила, что министерство транспорта приняло решение внести ряд изменений в скоростной режим - не только на шоссе № 1, но и на магистралях № 90 и № 431. В минтрансе объяснили, что причина расхождения в скоростном режиме состоит в том, что большинство дорог прошли ремонт и реконструкцию за минувшие годы, однако допустимая скорость на них была зафиксирована на основании старых нормативов. "Вводимые изменения призваны привести скоростной режим в соответствие с современными реалиями", - отметили в ведомстве. Согласно предложению, максимальная скорость на шоссе № 1 (между Тель-Авивом и Иерусалимом) и на шоссе № 90 в районе Аравы будет увеличена до 110 км/ч, а на шоссе № 431 - до 90 км/ч. message syuzjnxwzl Китайцы дешевеют, японцы дорожают: что происходит на автомобильном рынке Израиля Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2020/10/16/rkvzoBvwD/rkvzoBvwD_0_47_1000_563_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/syuzjnxwzl Sun, 07 Jun 2026 21:53:12 +03:00 Еще недавно в Израиле японские кроссоверы считались разумной по цене альтернативой премиальным моделям. Сегодня стоимость многих из них вплотную приблизилась к отметке в 250.000-300.000 шекелей. Причина не только в спросе на японские автомобили, но и в серьезных изменениях, которые переживает весь израильский авторынок. Экономическое издание "Калькалист" в воскресенье, 7 июня, проанализировало факторы, которые привели к такому скачку цен. 2025 год в Израиле оказался крайне тяжелым для японских производителей. Одни потеряли позиции из-за отсутствия конкурентоспособных электромобилей, другие столкнулись с сокращением модельного ряда на фоне ужесточения экологических требований в Европе. У большинства японских брендов практически нет плагин-гибридов (подключаемые гибриды - PHEV), тогда как китайские производители сделали именно на них основную ставку. При этом японцы теряют рынок не только в пользу китайских марок. Все более серьезным конкурентом становятся корейские производители. Если несколько лет назад роль массового и доступного автомобиля принадлежала японским брендам, то сегодня эту нишу во многом заняли корейцы. Логично было бы ожидать, что на фоне падения продаж японские импортеры начнут снижать цены и активнее предлагать скидки. Частично это уже происходит. Автомобили Honda можно встретить в программах "первая рука, нулевой пробег", Suzuki недавно вывела на рынок электрическую Vitara по цене менее 160.000 шекелей, различные акции появились и у Mazda. Однако параллельно развивается другой процесс, который помогает понять нынешние цены на японские кроссоверы. Израильский рынок буквально наводнен недорогими китайскими автомобилями. По уровню технологий многие из них превосходят японские аналоги: предлагают электрические версии, подключаемые гибриды и масштабные скидки. Но одновременно на вторичном рынке нарастает давление, связанное с падением стоимости китайских машин. Особенно это заметно в сегменте подключаемых гибридов. Сложность технических систем привела к появлению большого количества неисправностей и сервисных проблем, с которыми дилеры и мастерские не всегда умеют эффективно работать. Дополнительное давление оказывает большое количество автомобилей, закупленных в последние месяцы по высокому курсу доллара и скопившихся у лизинговых компаний и автоторговцев. На этом фоне японский автомобиль начинает восприниматься как более стабильный актив. А японский гибридный кроссовер объединяет сразу два наиболее востребованных качества - популярный кузов и проверенную гибридную технологию. Именно поэтому производители и импортеры считают возможным устанавливать цены выше четверти миллиона шекелей, а в ряде случаев вплотную приближаться к отметке в 300.000. Эта тенденция уже хорошо заметна на практике. Несколько недель назад в Израиле стартовали продажи нового поколения Toyota RAV4. Еще до официального запуска импортер открыл предварительную запись для клиентов, а после презентации спрос оказался настолько высоким, что книга заказов заполнилась всего за 48 часов. Формально цена Toyota RAV4 начинается от 220.000 шекелей. Однако наиболее востребованными оказались далеко не базовые версии. По данным импортера, значительная часть покупателей выбрала более дорогие комплектации стоимостью 243.000 и 276.000 шекелей. Топовая полноприводная версия стоит уже около 300 тысяч шекелей. Схожий тренд наблюдается и у Subaru. Недавно компания представила гибридную версию кроссовера Forester. Стоимость автомобиля с полным приводом составляет около 280.000 шекелей. Примерно с той же отметки стартуют цены на Subaru Outback - еще одну полноприводную модель марки. По данным источников, близких к компании, ажиотаж вокруг новых Subaru оказался заметно слабее, чем вокруг Toyota, которая уже собрала тысячи заказов на новый RAV4. Однако сам факт остается показательным: еще менее трех лет назад японский семейный кроссовер считался массовым автомобилем, доступным для среднего класса. Сегодня такие модели уверенно преодолели отметку в четверть миллиона шекелей, а отдельные версии вплотную приблизились к 300.000. Тем не менее нынешняя ситуация может оказаться временной. На израильском рынке остаются сильные японские игроки, которые пока не раскрыли весь свой потенциал. Прежде всего речь идет о Mazda и Honda. На прошлой неделе компания Delek Motors опубликовала отчет за первый квартал 2026 года. Результаты продаж оказались слабыми: за квартал было реализовано 2775 новых автомобилей против 6308 годом ранее. Продажи Mazda составили менее тысячи машин. Финансовое положение компании поддержала скорее сделка с недвижимостью, чем автомобильный бизнес. Для покупателей это может оказаться хорошей новостью. Mazda остается сильным брендом с устойчивой репутацией, и в отличие от многих китайских производителей, которые быстро появляются и так же быстро исчезают с рынка, пользуется доверием израильских водителей. На израильский рынок готовится выйти новый гибридный Mazda CX-5, и вполне возможно, что импортер выберет агрессивную ценовую политику, чтобы вернуть бренду позиции в сегменте кроссоверов. Схожая ситуация наблюдается и у Honda. Сегодня компания уже не играет заметной роли на местном рынке, а времена безоговорочной популярности Civic давно остались в прошлом. Однако бренд по-прежнему обладает сильным именем, а за последний год у импортера произошли серьезные управленческие изменения. Кроме того, у Honda есть важное преимущество - широкий выбор моделей американской спецификации, предназначенных для рынка США. Речь идет главным образом о кроссоверах, многие из которых оснащены гибридными силовыми установками. Доступны также версии с полным приводом и богатым оснащением, традиционно характерным для американского рынка. Судя по успеху Toyota и стремлению израильских покупателей выбирать проверенные японские гибридные кроссоверы, в Honda внимательно следят за происходящим и вполне могут попытаться воспользоваться ситуацией. Главный вопрос заключается в том, станет ли цена около 300.000 шекелей новой нормой для массового японского кроссовера. Пока ответ выглядит неоднозначным. Да, сегодня находятся покупатели, готовые платить такие деньги. Но вполне возможно, что уже в ближайшие месяцы конкуренция между японскими брендами усилится. Если это произойдет, рынок может увидеть новые ценовые войны, а те, кто поспешил заплатить нынешние суммы, рискуют вскоре пожалеть о своей покупке. Подробности на иврите читайте здесь message bjcy56wzgl В минтрансе предупреждают об угрозе для цепочек поставок и строительства метро, однако ранее ведомство использовало лишь 310 из 5000 выделенных виз для иностранных работников Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/10/20/B1lBYKUm0gl/B1lBYKUm0gl_0_0_2175_1224_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/bjcy56wzgl Sat, 06 Jun 2026 19:52:48 +03:00 Министерство транспорта Израиля предупреждает о надвигающемся дефиците водителей грузовиков и просит разрешить привлечение 2500 гастарбайтеров. Ведомство опасается, что нехватка кадров может привести к сбоям в цепочках поставок, ударить по промышленности, энергетике и оборонному сектору, а также создать серьезные проблемы для строительства метро, сообщает в субботу, 6 июня, экономическое издание "Калькалист". При этом просьба минтранса вызвала недоумение в канцелярии премьер-министра. Лишь недавно межведомственная комиссия сократила выделенную министерству квоту иностранных работников после того, как выяснилось, что ведомство использовало всего около 6% уже полученных разрешений. Согласно действующим правилам МВД, иностранцы могут работать в Израиле водителями грузового транспорта. Нехватка водителей в промышленности носит хронический характер и уже сегодня негативно влияет на производство, поставки и логистику. По оценкам министерства транспорта, сейчас отрасли не хватает около 3500 водителей. В ближайшие годы ситуация может стать значительно хуже: примерно 2000 действующих водителей находятся в процессе выхода на пенсию по возрасту или состоянию здоровья, а строительство метро потребует более 4000 водителей грузовиков на постоянной основе. В результате уже в течение ближайшего года израильская экономика может столкнуться с дефицитом примерно 10 тысяч водителей. В минтрансе назвали сложившуюся ситуацию "прямой угрозой" для проекта метро и призвали заранее подготовиться к кризису за счет привлечения иностранных работников. Почему просьба минтранса вызвала вопросы Обращение министерства стало неожиданностью для части чиновников, поскольку всего несколько месяцев назад квота иностранных работников для транспортной инфраструктуры была сокращена из-за крайне низкого уровня ее использования. В марте 2024 года правительство утвердило специальную квоту на 5000 работников из Шри-Ланки для инфраструктурных проектов в транспортной сфере. Позже была одобрена дополнительная квота еще на 5000 работников из Шри-Ланки и Индии. Решение продвигала министр транспорта Мири Регев, которая даже посетила Шри-Ланку для продвижения соответствующего соглашения. Однако из первых 5000 разрешений министерство транспорта фактически использовало только 310. В транспортном ведомстве объясняют это тем, что многие иностранные рабочие, официально оформленные для строительной отрасли, на практике уже работают на транспортных инфраструктурных проектах. По оценке минтранса, около 2000 иностранных работников, зарегистрированных как строители, фактически заняты именно в транспортной инфраструктуре. После этого комиссия гендиректоров при канцелярии премьер-министра, отвечающая за распределение иностранных работников, решила сократить квоту для отрасли до 1500 человек в 2026 году и до 2000 человек в 2027 году. Как предлагается привлекать иностранных водителей Согласно предложению минтранса, речь идет о пилотном проекте ограниченного масштаба. В нем примет участие ограниченное число промышленных компаний. Каждый иностранный водитель должен будет иметь права категории C/E, позволяющие управлять тяжелыми грузовиками с прицепом или полуприцепом, предоставить справку об отсутствии судимости и серьезных нарушений ПДД, а также подтвердить водительский стаж не менее трех лет по категории C и пяти лет по категории E. После прибытия в Израиль водители должны будут пройти сокращенный курс подготовки продолжительностью 50 часов. Программа будет включать обучение особенностям вождения в Израиле, требованиям безопасности и местным правилам дорожного движения. После получения разрешения на работу предусмотрен месячный период наставничества. Ответственность за обучение и сопровождение новых работников будет возложена на компании-работодатели. Министерство экономики и промышленности должно подготовить список компаний, которые смогут участвовать в пилотной программе, после чего он будет передан на утверждение министерству транспорта. Минтруда выступает против Даже если министерству транспорта удастся добиться одобрения проекта, ему предстоит преодолеть сопротивление со стороны министерства труда. На заседании специальной комиссии по иностранным работникам представительница минтруда Авивит Асраф заявила, что ведомство рекомендовало исключить профессию водителя грузовика из списка специальностей, по которым разрешено приглашать иностранных работников. "Если есть возможность трудоустроить израильских водителей, мы не будем рекомендовать ввоз иностранных водителей", - сказала она. Перевозчики требуют срочных решений По данным Совета перевозчиков, ущерб израильской экономике от нехватки водителей грузовиков оценивается примерно в 10 миллионов шекелей. В организации требуют немедленно утвердить пилотный проект по привлечению иностранных водителей, отменить решения, затормозившие их ввоз в Израиль, а также снять существующие ограничения по квотам. Репатриантка стала специалистом по украинским работницам в Израиле: "Все на их плечах" Трудовая революция: иностранные работники все больше занимают места израильтян Кассир из Индии, мясник из Таиланда: в Израиле начали нанимать гастарбайтеров для работы в суперах В отрасли предупреждают, что без быстрого решения кадровой проблемы дефицит водителей может превратиться в один из главных факторов, сдерживающих развитие инфраструктурных проектов и работу логистических цепочек в стране. Подробности на иврите читайте здесь message bkr5y51111me  Для дисциплинированных водителей срок действия штрафных баллов сократят вдвое Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2017/06/26/7869935/7869935_0_0_960_540_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/bkr5y51111me Sat, 06 Jun 2026 16:06:56 +03:00 Министерство транспорта Израиля опубликовало проект поправок к правилам дорожного движения (ПДД), предусматривающий ужесточение системы начисления штрафных баллов за наиболее опасные нарушения на дороге. После утверждения экономической комиссией кнессета изменения должны вступить в силу в ближайшие месяцы, сообщает в субботу, 6 июня, экономическое издание "Калькалист". В минтрансе считают, что нынешний уровень наказаний не создает достаточного сдерживающего эффекта для опасных водителей. Поправки подготовлены на основе рекомендаций Национального управления по безопасности дорожного движения и полиции Израиля. Согласно проекту, за ряд серьезных нарушений водители будут получать 10 штрафных баллов вместо нынешних восьми. В список вошли проезд на красный сигнал светофора, непредоставление преимущества в движении, использование мобильного телефона за рулем, превышение скорости и движение по обочине. В министерстве транспорта отмечают, что именно эти нарушения чаще всего становятся причиной смертельных аварий. По данным дорожной полиции, использование телефона во время движения и связанное с ним отвлечение внимания водителя было одним из существенных факторов смертельных ДТП за последний год. В пояснительной записке подчеркивается, что речь идет не просто об ужесточении наказаний. По мнению ведомства, повышение количества штрафных баллов должно изменить соотношение риска и выгоды для водителей, совершающих так называемые "ключевые нарушения" - те, которые напрямую связаны с большинством тяжелых и смертельных аварий. Одновременно министерство предлагает ряд послаблений для дисциплинированных водителей. Если у водителя накоплено менее 22 штрафных баллов, срок их действия сократится с двух лет до одного года. Таким образом, водители с небольшим количеством нарушений смогут быстрее очистить свою историю нарушений. Кроме того, по ряду менее серьезных нарушений количество начисляемых баллов планируется снизить. Так, за управление автомобилем без действующего разрешения на транспортное средство будут начислять четыре балла вместо шести. Такое же снижение предусмотрено для случаев, когда срок действия водительских прав истек от четырех месяцев до одного года. При этом послабления не будут распространяться на водителей тяжелого транспорта. В министерстве транспорта заявляют, что предлагаемые изменения должны одновременно усилить борьбу с нарушениями, которые приводят к тяжелым авариям, и сохранить принцип соразмерности наказания для водителей, не представляющих повышенной опасности на дороге. Подробности на иврите читайте здесь message h1u11wrtlzl В кнессете спорят о том, какие нарушения должны сопровождаться начислением штрафных баллов Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2019/11/10/9361809/9361809_0_0_640_360_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/h1u11wrtlzl Wed, 03 Jun 2026 19:16:04 +03:00 Реформа системы рассмотрения нарушений правил дорожного движения (ПДД), вступившая в силу в феврале 2026 года, привела к неожиданной ситуации: водители, признанные виновными в ряде транспортных нарушений, получают штрафы, но пока не получают штрафные баллы, сообщает в среду, 3 июня, экономическое издание "Калькалист". До вступления реформы в силу водители, совершившие сравнительно легкие нарушения, считались правонарушителями и могли добиваться рассмотрения дела в обычном суде. Теперь такие случаи относятся к категории "транспортных нарушений", а их рассмотрение и возможное обжалование происходят через специальные онлайн-суды. С августа 2026 года действие реформы распространится и на более серьезные нарушения. В этот перечень войдут, в частности, проезд на красный свет, использование мобильного телефона за рулем и превышение скорости до 40 км/час сверх установленного лимита. Однако система начисления штрафных баллов до сих пор не утверждена экономической комиссией кнессета. В результате водители, чьи дела рассматриваются по новой процедуре, пока получают только денежные штрафы. При этом ситуация может измениться. Не исключено, что после утверждения новых правил водители, которые сейчас признают нарушения и рассчитывают отделаться штрафом, впоследствии столкнутся и с начислением баллов. При накоплении определенного количества баллов возможны дополнительные санкции, вплоть до лишения водительских прав. На заседании экономической комиссии председатель комиссии, депутат Давид Битан, заявил, что министерство транспорта обещало смягчить систему для законопослушных водителей, которые не относятся к категории злостных нарушителей. Однако соответствующие изменения в балльную систему до сих пор не представлены. Поэтому Битан отказался выносить проект на голосование и потребовал провести повторное обсуждение через две недели. По его словам, новые правила должны предусматривать меньше штрафных баллов для обычных водителей, совершивших незначительные нарушения. Представитель министерства транспорта адвокат Хава Реувени, сообщила на заседании, что второй этап реформы вступит в силу 7 августа. По ее словам, после анализа последних данных о ДТП в министерстве пришли к выводу, что чрезмерное смягчение санкций может оказаться ошибочным решением. В ходе обсуждения Битан также сообщил, что первоначально министерство транспорта предлагало полностью отменить штрафные баллы за часть легких нарушений. Речь шла, в частности, о нарушениях, за которые сегодня начисляется до четырех баллов. В качестве примера приводился обгон справа. В Израиле собираются ввести новые штрафы за вождение - до 10.000 шекелей В Израиле меняют систему штрафов за дорожные нарушения: основные пункты реформы Представитель полиции глава юридического подразделения полиции майор Симона Зильбер предупредила, что если новые правила не будут утверждены до августа, то даже за проезд на красный свет, использование мобильного телефона за рулем и опасные обгоны водители будут получать только денежные штрафы без начисления баллов. По ее словам, система штрафных баллов остается одним из важнейших инструментов профилактики нарушений и повышения безопасности на дорогах. Подробности на иврите читайте здесь message rypmgloxgg Возможность проведения нового конкурса не исключается, но могут измениться как бюджетные рамки закупок, так и требования к автомобилям Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2024/04/16/ByQd8uajlC/ByQd8uajlC_44_0_712_401_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/rypmgloxgg Mon, 01 Jun 2026 21:39:36 +03:00 Министерство финансов отменило тендер (конкурс) на закупку электромобилей для государственных служащих. Соответствующее уведомление было направлено участникам конкурса - нескольким импортерам автомобилей, включая компании, поставляющие электромобили из Китая, информирует в понедельник, 1 июня, экономическое издание "Калькалист". В сообщении говорится, что тендерная комиссия приняла решение отменить все опубликованные категории закупки электромобилей для различных сегментов государственного автопарка. В минфине объяснили решение необходимостью повторной оценки затрат и пересмотра категорий автомобилей в соответствии с изменяющимися потребностями государственных служащих. При этом возможность проведения нового тендера в будущем не исключается. Ожидается, что в таком случае могут измениться как бюджетные рамки закупок, так и требования к автомобилям. О подготовке первой масштабной закупки электромобилей для государственного сектора сообщалось еще в 2025 году. Машины предназначались для госслужащих, сотрудников Управления тюрем (ШАБАС) и министерства обороны. Тендер был разделен на несколько категорий, включая сегмент автомобилей стоимостью от 220.000 до 315.000 шекелей, который предназначался в том числе для министров. Конкурс неоднократно откладывался и переносился. По данным издания, одна из отсрочек была связана с необходимостью дать возможность компании Tesla принять участие в тендере. Отмененный конкурс должен был стать продолжением первого государственного тендера на закупку электромобилей, проведенного в начале 2024 года. Тогда победителями стали модели Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV, Toyota bZ4X, Geely Geometry C, MG Marvel R, BYD Dolphin и BYD Atto 3. Однако интерес к программе оказался минимальным: по данным издания, в итоге электромобиль выбрали лишь около 20 государственных служащих. Подробности на иврите читайте здесь message b10or8txmx Отмечается, что эффективность субсидий не доказана, и это похоже на предвыборные обещания Сиван Хилаи, Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/12/01/S1Mm001oW11g/S1Mm001oW11g_0_208_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/b10or8txmx Sun, 31 May 2026 10:59:21 +03:00 Министр транспорта Мири Регев за несколько месяцев до выборов пообещала добиться бесплатного проезда в автобусах и поездах - хотя за время ее работы тарифы дважды повышались. В воскресенье, 31 мая, в распоряжении Ynet и "Едиот ахронот" оказался внутренний документ ее ведомства, ставящий эти обещания под сомнение. Согласно документу, специалисты ведомства не считают субсидирование стоимости проезда главным инструментом повышения популярности общественного транспорта. По их мнению, наибольший потенциал для изменения транспортных привычек заложен в таких механизмах, как плата за въезд в перегруженные районы городов. Авторы документа прямо указывают: экономических исследований, доказывающих эффективность субсидий как способа увеличить число пассажиров, на сегодняшний день не существует. С момента прихода Регев в министерство тарифы на общественный транспорт повышались дважды. Базовая стоимость городской поездки на автобусе выросла с 5,5 до 8 шекелей. В рамках реформы "транспортной справедливости" ряд категорий населения получил скидки, однако базовый тариф остался прежним. Предвыборные обещания В официальном сообщении минтранса Регев подчеркнула намерение создать "безопасную, умную, доступную и устойчивую" транспортную систему, связывающую наземный, воздушный и морской транспорт. Однако сравнение с выводами отраслевых специалистов выявляет заметный разрыв между публичными заявлениями и мнением профессионалов. Речь идет о стратегическом плане министерства до 2050 года. Он был представлен руководству ведомства и транспортным корпорациям и должен служить основой политики на ближайшие 25 лет. Работу возглавил замдиректора по экономике, бюджетам и стратегии Ор Ливис, а непосредственную разработку вел начальник отдела планирования, политики и стратегии Офер Элишар совместно с десятками экспертов в области транспорта, экономики, авиации и судоходства. Согласно этому исследованию, систему субсидий следует пересмотреть и перейти от автоматического государственного финансирования к более гибкой модели, основанной на показателях эффективности и практических результатах. Предлагается также оценить совокупную выгоду и затраты от введения бесплатного общественного транспорта. Плата за въезд Особенно разительно расхождение в вопросе платы за въезд в перегруженные районы - взимания сбора с владельцев частных автомобилей при въезде в крупные города, прежде всего в Гуш-Дане. Это один из наиболее острых в общественном и политическом отношении вопросов. В официальном сообщении министерства плата за въезд упоминается лишь как один из возможных инструментов, тогда как в стратегическом документе она отнесена к числу ключевых - наряду с развитием массовых перевозок, использованием данных и "умным" транспортом. Документ также констатирует: несмотря на значительные инвестиции в общественный транспорт за последнее десятилетие, уровень пользования им снизился по сравнению с 2019 годом - особенно в часы пик. В начале 2024 года около 80% пассажиров пользовались лишь 20% автобусных маршрутов. Это привело авторов к выводу о необходимости "существенного повышения эффективности" и проверки рентабельности многих линий. message hkahd8kgme Сегодня состоится церемония завершения эксплуатации, после чего здание снесут Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/05/30/yk14785239/yk14785239_0_0_709_391_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/hkahd8kgme Sun, 31 May 2026 10:05:02 +03:00 Центральная автобусная станция Петах-Тиквы, построенная в 1957 году, закрывается в воскресенье, 31 мая. Расположенный на ул. Зеэв Орлов, в северо-центральной части города, автовокзал многие годы считался главными транспортными воротами города и важной узловой точкой в автобусном сообщении округа Ха-Шарон и Тель-Авива. С годами автовокзал устарел, стал тесным и создавал хронические заторы на прилегающих магистралях. Однако в муниципалитете медлили, хотя территория и находилась в муниципальной собственности. Примерно 10 лет назад городские власти и министерство транспорта взялись за планы сноса старого комплекса и перевода его на новую локацию. Но из-за бюрократических проволочек процесс тормозился и откладывался. И вот сегодня, 31 мая, после многолетней волокиты мэр города Рами Гринберг на специальной церемонии официально повесит замок на ворота вокзала. После этого начнется снос здания. Как таковой новой центральной автобусной станции не будет. Вместо этого решено обустроить несколько транспортных узлов, связанных между собой, в том числе метротрамваем. Легкорельсовый транспорт во многом изменил транспортную инфраструктуру города. Красная линия уже связала Петах-Тикву с центром мегаполиса, фиолетовая находится в стадии строительства, а в более далекой перспективе через город пройдут две ветки метро с 11 станциями. Параллельно ведется строительство новой железнодорожной станции Петах-Тиква-Юг, расширяются выделенные полосы для общественного транспорта, создаются велодорожки и новые развязки. "Это не просто ликвидация вокзала - это смена концепции, - сказал Давид Камхи, куратор общественного транспорта в мэрии Петах-Тиквы. - Мы переходим от устаревшей модели единого центрального вокзала к умной, децентрализованной транспортной системе: маршруты через современные терминалы, прямое сообщение со скоростным трамваем и железной дорогой, сервис, соответствующий городу 2030-х, а не 1950-х". Что будет построено на месте автовокзала? В мэрии пока не готовы ответить на этот вопрос. message