Публикуем ориентировочный календарь восстановления рейсов в Бен-Гурион Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2025/06/05/B1cnug17xe/B1cnug17xe_208_196_1700_956_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/byv7ibl2bg Fri, 10 Apr 2026 13:16:58 +03:00 Бюджетная авиакомпания Wizz Air объявила в пятницу, 10 апреля, о возобновлении работы на израильском направлении через две недели. Билеты на 25 апреля на рейсы в Бен-Гурион и обратно уже поступили в продажу. Компания уведомила, что продолжает внимательно следить за развитием ситуации и по мере нормализации будет увеличивать трафик полетов. До настоящего времени только израильские авиакомпании выполняют рейсы из Бен-Гуриона. Wizz Air стала первой зарубежной компанией, объявившей о скором возобновлении полетов. Когда вернутся? Полный список отмен у иностранных авиакомпаний: British Airways - отмена до 30 июня включительно. Aegean Airlines - до 26 июня включительно. Uzbekistan Airways - до 13 апреля включительно. Austrian Airlines - до 31 мая включительно. Azimut - до 19 апреля включительно. Azerbaijan Airlines - до 30 апреля включительно. Iberia Express - до 31 мая включительно. easyJet - не планирует возобновлять рейсы. ITA Airways - до 1 мая включительно. Air Europa - до 3 мая включительно. Air India - до 31 мая включительно. airBaltic - до 31 мая включительно. Air Seychelles - до 1 мая включительно. Air France - до 3 мая включительно. Air Canada - до 7 сентября включительно. American Airlines - до 1 июля включительно. Animawings - до 9 августа включительно. Ethiopian Airlines - до 15 апреля включительно. Etihad - до 15 апреля включительно. Bulgaria Air - до 11 мая включительно. Bluebird Airways - до 18 апреля включительно. Brussels Airlines - до 31 мая включительно. Georgian Airways - до 16 апреля включительно. Delta - до 5 сентября включительно. Hi Sky - до 15 апреля включительно. Hainan Airlines - до 19 апреля включительно. TAP Air Portugal - до 10 мая включительно. Tarom - до 18 апреля включительно. Transavia - до 5 июля включительно. TUS Airways - до 18 апреля включительно. United Airlines - до 7 сентября включительно. Eurowings - до 30 апреля включительно. LOT - до 31 мая включительно. Lufthansa - до 31 мая включительно. Malta Airlines - исключила Тель-Авив из списка направлений. Neos - до дополнительного уведомления. Norwegian - до 16 июня включительно. SAS - до 17 мая включительно. Swiss - до 31 мая включительно. Cyprus Airways - до 16 апреля включительно. Smartwings - до 30 июня включительно. Sky Up - до 2 мая включительно. Sky Express - до 16 апреля включительно. flydubai - до 30 апреля включительно. FlyOne - до 18 апреля включительно. Centrum Air - до 20 апреля включительно. KLM - до 17 мая включительно. Red Wings - до 17 апреля включительно. Как поясняют в Управлении гражданской авиации, в связи с улучшением ситуации в сфере безопасности компании могут пересмотреть период отмен. Пассажиров будут уведомлять по мере поступления информации. message rjr3tebnbx Станция Карлибах в Тель-Авиве останется закрытой по соображениям безопасности Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/03/12/SyXKjjCy9bl/SyXKjjCy9bl_0_170_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/rjr3tebnbx Mon, 06 Apr 2026 17:51:39 +03:00 Подземные станции метротрамвая в Гуш-Дане, не работавшие с начала войны и служившие лишь как укрытие в случае ракетного обстрела, возобновят работу в полном объеме. Как стало известно в понедельник, 6 апреля, днем они будут обслуживать пассажиров трамвайной линии, а ночью все еще будут выполнять функцию защищенных пространств. До сих пор действовал порядок, при котором работали только наземные участки линии, из-за чего она была фактически разделена на два отрезка - от конечных станций в Петах-Тикве и Бат-Яме в сторону Тель-Авива, но без центральных станций города, где пассажиропоток особенно интенсивный. Теперь министерство транспорта и компании-операторы NETA и Tevel сообщили, что сразу после завершения праздничной недели красная линия вернется к работе почти на всей протяженности. Работа красной линии в новом формате начнется в ближайший четверг, 9 апреля, в 12:00. Схема, согласованная со Службой тыла, полицией и Пожарной охраной, должна обеспечить постепенное возвращение к полноценной работе при сохранении мер безопасности для жителей прилегающих районов, включая возможность ночевки на станциях в ночные часы. Таким образом, днем - с 08:00 до 19:00 - поезда будут ходить по всей линии, за исключением станции Карлибах, которая останется закрытой. В это время матрасы тех, кто ночует на станциях, будут убираться и храниться в специально отведенных местах. Ночью - с 19:00 до 07:00 - станции снова будут превращаться в места для безопасного ночлега, и все необходимое для пребывания людей будет раскладываться заново. В NETA подчеркивают, что на станциях будут дежурить сотрудники для помощи и координации, а сама схема будет ежедневно пересматриваться в ходе оценки ситуации, чтобы сохранить баланс между безопасностью и непрерывностью транспортного обслуживания. В последние дни компании NETA и Tevel вместе с представителями сил безопасности, Службы тыла и полиции вели активное обсуждение о полном возобновлении работы метротрамвая в Гуш-Дане. Напомним, примерно двумя неделями ранее было решено, что красная линия вернется к частичной работе, без подземных станций. На практике это означало, что большинство станций в Тель-Авиве оставалось закрытым, хотя именно они считаются самыми востребованными благодаря близости к районам с высокой деловой и культурной активностью. Такая ситуация вызвала резкую критику со стороны пассажиров, что нашло отражение и в статистике. Если сразу после частичного возобновления работы ежедневно фиксировалось 8000 - 9000 пассажиров, то в последние дни этот показатель снизился примерно до 6500. Обычный дневной пассажиропоток в мирное время достигает 125.000 человек. Схема, утвержденная около двух недель назад силовыми структурами, разрешала работу только наземного участка. В результате линия функционировала в виде двух разорванных отрезков: в Бат-Яме и Петах-Тикве. Помимо этого, были ограничены и часы работы - с 07:00 до 19:00. Все это происходило на фоне того, что в Иерусалиме метротрамвай продолжал работать почти в обычном режиме и активно использовался пассажирами. После многочисленных обсуждений, в ходе которых структурам безопасности были представлены данные о низком пассажиропотоке, делающем эксплуатацию линии нерентабельной и неэффективной, компаниям Tevel и NETA разрешили вновь открыть подземные станции. Единственной станцией, которая останется закрытой, будет Карлибах - по соображениям безопасности, которые не раскрываются. message hkyfqqti11e Всего десять дней назад министерство транспорта ввело жесткие правила Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/03/16/ry7MD0KrcWe/ry7MD0KrcWe_0_121_1600_901_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/hkyfqqti11e Fri, 03 Apr 2026 14:35:55 +03:00 Через 10 дней после ужесточения ограничений на полеты из Бен-Гуриона в министерстве транспорта приняли решение смягчить условия: уже в воскресенье, 5 апреля, квота пассажиров на убывающих рейсах будет увеличена с 50 до 80 пассажиров. Кроме того, будет разрешена посадка еще десяти пассажиров, относящихся к так называемым гуманитарным случаям. Таким образом, общий лимит составит 90 пассажиров на каждом рейсе, вылетающем из Израиля. Напомним, что 23 марта министр транспорта Мири Регев сообщила о значительном ужесточении условий полетов в аэропорту Бен-Гурион: квота на убывающих рейсах была тогда сокращена со 120 до 50 пассажиров. Параллельно были введены ограничения на интенсивность авиационной деятельности - разрешен лишь один взлет в час (наряду с одной посадкой). Решение было принято по рекомендации служб безопасности, в частности после чрезвычайного инцидента, при котором обломки перехваченной ракеты упали на территории аэропорта и повредили несколько частных самолетов. message bkrhzn00i11e Продажи новых авто просели, импортеры режут цены и разгоняют акции, а дешевые китайские электрокары бьют по вторичному рынку  Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2022/06/28/S1e5D92009q/S1e5D92009q_0_197_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/bkrhzn00i11e Mon, 30 Mar 2026 20:38:08 +03:00 В эти дни израильский автомобильный рынок находится в точке перелома: продажи новых машин заметно замедлились. По данным регистраций министерства транспорта, поставки составили около 12.000 машин - это далеко от обычного уровня для месяца перед Песахом, когда израильтяне традиционно стараются получить новую машину до праздника, сообщает в понедельник, 30 марта, экономическое издание "Калькалист". Значительная часть этих поставок пришлась не на частных покупателей, а на коммерческие структуры - площадки и автодилеров. Еще часть поставок составили автомобили, чьи отгрузки задержались, как, например, Tesla. Иными словами, речь идет о машинах, заказанных еще до того, как кто-либо знал, что начнется война. Параллельно часть автoимпортеров уже уведомила клиентов о задержках поставок автомобилей, заказанных до начала войны, что вполне объяснимо, учитывая, что часть машин, предназначенных для Израиля, была выгружена в средиземноморских портах и сейчас ждет дальнейшей отправки в страну. "Идеальный шторм" На этом фоне встает главный вопрос: что будет с рынком подержанных автомобилей? В марте 2026 года одновременно сошлось несколько факторов, которые могут повлиять на прайс-листы машин со вторых рук - то, что можно назвать "идеальным штормом". При этом важно помнить: изменения цен на вторичном рынке не происходят за одну ночь. Как и в случае с топливом, у рынка есть своего рода календарная подушка безопасности - прайс-лист публикуется только в начале месяца, а не каждую неделю. Кроме того, цены на подержанные машины не обваливаются сразу на десятки тысяч шекелей, если только не происходит что-то экстраординарное, как это было, например, после снижения цен Tesla в 2023 году. И все же уже сейчас можно увидеть ранние сигналы того, что рынок подержанных автомобилей в апреле 2026 года будет очень нервным, и не исключены серьезные снижения цен. Текущий месяц уже стал месяцем агрессивных удешевлений. За годы израильский автомобильный рынок научился выстраивать буферы между официальной ценой автомобиля и его реальной ценой продажи: импортеры могли не снижать официальный прайс, но умели продавать со скидками - через потребительские клубы, площадки на севере страны и другие каналы. Раньше автомобили, попадавшие на площадки "первая рука, нулевой километр", обычно были такими, с момента прибытия которых в Израиль прошло уже около десяти месяцев. Это вынуждало импортеров продавать их дилерам до того, как с даты производства пройдет год. Сейчас ситуация изменилась: любой, кто проезжает по площадкам "нулевого километра" на севере, не может не заметить, что значительная часть автомобилей, продаваемых со скидками - от Jaecoo 8 до Chery Tiggo 8 Pro, - просто не может быть настолько старой с момента прибытия в Израиль. Но на этот раз сценарий еще жестче. Несколько брендов - от BMW до Skywell и BYD - уже объявили об официальном снижении цен на отдельные модели, и в некоторых случаях речь идет о десятках тысяч шекелей. Это те суммы, которые составители прайс-листов подержанных автомобилей уже не могут игнорировать. К этому добавляются пасхальные акции, которые импортеры активно продвигают по своим каналам продаж. Эффект этих акций не ограничивается только машинами тех брендов, которые дают скидки. Сегодня рынок крайне нестабилен, а лояльность к брендам почти исчезла. Даже крупный и устоявшийся импортер, чьи автомобили воспринимаются покупателями как "премиальные", может пытаться удерживать прежнюю цену, но если у конкурентов дешевле - покупатели уйдут туда. Когда новый китайский электрический кроссовер можно купить за 170.000 шекелей, а за двухлетний автомобиль импортер по-прежнему требует официальный прайс в 200.000, очевидно, кто в такой ситуации проиграет. Китай путает все карты В последние месяцы в Израиле появились китайские электрические модели по ценам ниже тех, что раньше считались "нормой" в категории. Часть из них была представлена совсем недавно, часть прибыла в страну только в прошлом месяце. Их общая черта - цена ниже той, которую импортеры раньше произвольно устанавливали как "принятую" для сегмента. Например, в категории D SUV, то есть среднеразмерных кроссоверов, нормальным считался уровень примерно в 200.000 шекелей, но новый MG6 стоит 180.000. В категории C SUV (компактный кроссовер), где раньше минимальный порог был около 170.000, теперь есть конкуренты от Leapmotor, MG и Changan, цена которых опускается ниже 150.000 шекелей, а иногда даже оставляет покупателю "сдачу". Прямое следствие этого простое: тот, кто хочет продать двухлетний кроссовер, который новым стоил около 170.000 шекелей, а сейчас оценивается примерно в 140.000, вынужден учитывать, что покупатель может взять совершенно новый китайский электрический кроссовер модели 2026 года за 150.000 шекелей - еще до акций, скидок и предложений клубов потребителей. В такой ситуации сама логика покупки подержанного автомобиля начинает рассыпаться. К слову, в этом году импортеры уже предпринимали усилия по стабилизации рынка подержанных автомобилей, прежде всего в сегменте китайских электрокаров, через создание отделов трейд-ин (схема обмена автомобиля, бывшего в эксплуатации, на новую модель. При этом покупатель получает скидку в размеры цены старой машины). Эти отделы не обязательно существуют только для того, чтобы помочь импортеру избавиться от новых машин - иногда цены сделок там сильно субсидируются и не отражают реальную рыночную стоимость. Но важнее другое: именно отделы трйед-ин часто служат главным источником данных для составителей прайс-листов, когда определяется ориентировочная стоимость автомобиля. Фактор кредитования Еще один фактор, который невозможно игнорировать, - это финансирование. По оценкам участников рынка, более 50% сделок на вторичном рынке совершаются с привлечением кредита, а в некоторых случаях речь идет даже о 70%. 2026 год вообще стал "годом финансирования", когда израильтяне предпочитали держать свои деньги на рынке капитала, а не выкладывать крупные суммы наличными. Финансирование дает возможность купить новый автомобиль, внеся относительно скромный первый платеж. И в отличие от частного продавца, который требует сразу выложить десятки или сотни тысяч шекелей , салон позволяет уехать на новой машине 2026 года, заплатив "всего лишь" несколько десятков тысяч. Когда у покупателя есть такая альтернатива, подержанная машина превращается в товар, покупку которого все сложнее оправдать. Цены на бензин Последняя и, пожалуй, самая труднопредсказуемая точка - это цены на топливо. Следующий прейскурант Леви Ицхака (прейскурант Леви Ицхака не является официальным и/или обязательным стандартом цен, но уже не одно десятилетие вся страна ориентируется исключительно на него при продаже или покупке авто) выйдет 1 апреля, одновременно с объявлением цен на бензин на следующий месяц. В этом году 1 апреля литр бензина с октановым числом 95 подорожает на 1,03 шекеля, до 8,05 шекеля на станциях самообслуживания (включая НДС). Эффект роста стоимости топлива в первую очередь психологический: еще несколько сотен шекелей в месяц сами по себе не обязательно разорят израильскую семью, но вполне способны отпугнуть покупателей. Возникают вопросы: будут ли потребители избегать машин с высоким расходом топлива? Начнут ли дешеветь именно бензиновые версии в тех моделях, где есть и плагин-гибрид, и бензиновый вариант? Пока на это нет окончательных ответов, и, скорее всего, понадобится время, чтобы рынок их дал. Но весьма вероятно, что апрельский прайс-лист - покажет немало вполне реальных снижений цен. Прогноз В более долгосрочной перспективе рынок подержанных автомобилей обычно восстанавливается после войн. Есть израильтяне, чьи машины были повреждены, и им потребуется купить машину. Есть те, кто понимает, что в этом году не полетит за границу, и у них остаются свободные деньги. Есть и те, кто просто хочет снова почувствовать нормальную жизнь вне укрытия. Все это в будущем может хотя бы частично смягчить нынешнее снижение цен. Подробности на иврите читайте здесь message rjabnkr5we Под сиренами они ведут свои машины, чтобы люди могли добраться на работу, к врачам, по другим делам. В нашей статье водители автобусов откровенно рассказали, каково им сейчас - работать во время войны. Поймите их сторону, пассажиры Сиван Хилаи, Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/03/22/rybE1B93q11l/rybE1B93q11l_0_84_1575_886_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/rjabnkr5we Mon, 23 Mar 2026 14:06:31 +03:00 В соответствии с указаниями Службы тыла, автобусное сообщение в эти дни работает лишь на 60%. Последствия этого решения хорошо ощущают на себе пассажиры, но не меньше - и сами водители. Многие из них считают свою работу миссией и чувствуют ответственность за безопасность пассажиров, однако сами находятся под постоянной угрозой - не только попасть под обстрел, но и столкнуться с гневной реакцией пассажиров. И это уже не говоря о том, как пострадал их заработок. О сложных буднях водителей автобусов пишет в понедельник, 23 марта, сайт Ynet. Сокращение маршрутов и изменения в линиях привели к значительному ухудшению качества обслуживания, а также к изменению условий труда водителей. Некоторых отправили в неоплачиваемый отпуск, другие продолжили работать, но значительно меньше часов, чем обычно - что напрямую повлияет на их заработок, хотя они рискуют жизнью, ведя автобусы по дорогам во время войны. У большинства других работников, вернувшихся на службу, есть на работе укрытия от ракет, но водители автобусов почти все время находятся в пути и зависят от общественных убежищ. ►Водители рискуют жизнью, пассажиры спорят Мехди Аттун, водитель автобуса компании "Кавим" в Бейтар-Илите, рассказывает: "Во время сирены я обязан остановить автобус, но пассажиры не всегда спешат выполнять инструкции. У них нет терпения. Они злятся, что ты опаздываешь, даже если объясняешь, что это из-за сирен воздушной тревоги. Мы сталкиваемся с оскорблениями и насилием. Мои дети не хотят, чтобы я ходил на работу, потому что это опасно, и каждый день просят меня отказаться от смены. Моей дочери всего 3 года, и она говорит, что боится, что я умру. Когда звучит сирена, мой сын пишет мне, чтобы я шел в укрытие - а какое у нас укрытие?" По его словам, хотя водители автобусов и считаются работниками жизненно важной сферы, их не ценят: "Мы видим попадания возле автобусных терминалов, на рейсах более 50 пассажиров вопреки указаниям, и все равно мы продолжаем работать - но не получаем ни уважения, ни условий, которые нам положены. Обидно, что нашу работу не ценят". Йони Криспин, водитель компании "Электра Афиким" в Ашдоде, добавляет: "Сейчас очень напряженные дни, нет занятий в школах, и мы, как и все родители, вынуждены и заботиться о детях, и выходить на работу... Когда во время поездки звучит сирена, пассажиры начинают паниковать. Я всегда стараюсь их успокоить заранее и объясняю, что если прозвучит сирена, мы остановимся. После обстрела мы должны ждать разрешения продолжить движение, но это часто раздражает пассажиров. Уже через 3 минуты они хотят ехать дальше и начинают спорить и возмущаться". Хотя сотрудники многих отраслей вернулись к работе, автобусное сообщение все еще частичное. По словам Криспина, снижение уровня сервиса влияет на отношение пассажиров: "Их не интересует, что это указания Службы тыла. Они теряют терпение и ту солидарность с нами, которая была в начале. Надо отметить, что в нашей отрасли работают вместе и евреи, и арабы, и мы все действительно понимаем важность своей миссии. Когда нужно было перевозить эвакуированных в начале войны, мы одни из первых вышли на работу. А в итоге мы получаем меньшую зарплату и считаемся работниками второго сорта. Несправедливо". Елена Данилов, водитель компании "Эгед" из Ришон ле-Циона, репатриировалась из России всего 5 лет назад. За это время ей уже дважды пришлось столкнуться с ракетными атаками из Ирана. Она говорит: "Со временем я выучила, где есть укрытия, где можно остановиться. Пассажиры сейчас более нервные, более напряженные, часто требуют остановиться прямо посреди дороги. Но я понимаю, что это из-за страха. После того как мы все вместе идем в укрытие, атмосфера успокаивается, и мы возвращаемся в автобус в лучшем настроении. Люди понимают, что водители автобусов обязаны действовать согласно инструкциям". Елена добавила, что ей приходится особенно тяжело, потому что она мама маленького сына, который боится происходящего, но ей все равно надо выходить на работу. ►Ухудшение условий Хананья Бен-Цви, опытный водитель компании "Эгед Голан", рассказывает о дополнительных обязанностях водителей во время войны: "Я работаю водителем почти 40 лет. Пережил много терактов и войн, но сейчас ситуация более трудная. Водитель автобуса отвечает за пассажиров и должен вести себя как лидер этой маленькой команды, которая едет вперед в трудных условиях. Я стараюсь успокаивать пассажиров при сирене, направлять и помогать, особенно если речь идет о детях или пожилых". Как житель севера, Хананья хорошо знаком с ситуацией в сфере безопасности и не боится обстрелов. Он ожидает, что государство не оставит водителей один на один с сокращением зарплат. Исраэль Ганон, председатель организации водителей общественного транспорта при Национальной федерации профсоюзов, заключает: "В последние две недели мы видим преданность и верность большинства водителей общественного транспорта, которые продолжают выходить на работу, даже когда это непросто. Но наряду с признанием важно честно сказать: проблем много, усталость накапливается, и государство обязано дать реальный ответ на вопросы условий труда, безопасности и профессионального статуса водителей". Подробности на иврите читайте здесь message ry4sbpfczx Если все вопросы будут согласованы, движение составов возобновится уже 22 марта Сиван Хилаи, Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2026/03/12/SyXKjjCy9bl/SyXKjjCy9bl_0_0_3000_1688_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/ry4sbpfczx Thu, 19 Mar 2026 14:45:10 +03:00 На фоне продолжающейся операция "Львиный рык" ("Шаагат ха-ари") подземные станции метротрамвая в Гуш-Дане по-прежнему используются как гражданские убежища. Как стало известно в четверг, 19 марта, министерство транспорта и компания НЕТА (NETA) намерены восстановить транспортное сообщение, при этом сохранить возможность укрытия для тысяч жителей. С начала операция "Львиный рык" ("Шаагат ха-ари") девять подземных станций метротрамвая в центре страны были открыты для граждан и с тех пор использовались как защищенное пространство. Однако в последние дни, по итогам проверки, проведенной сотрудниками НЕТА (NETA), выяснилось, что число жителей, пользующихся ими как укрытиями, значительно снизилось. Гендиректор минтранса Моше Бен-Закен провел совещание по этому вопросу с участием всех вовлеченных структур. В ходе обсуждения возникли разногласия по поводу самого возобновления работы трамвайной линии. В полиции выступили против возобновления движения, в том числе из-за опасений, что это может ухудшить возможность предоставлять гражданам безопасное укрытие. Несмотря на это, гендиректор распорядился выработать согласованную схему, с тем, чтобы возобновить работу станций уже в ближайшее воскресенье, 22 марта. Согласно временной чрезвычайной схеме, предложенной НЕТА (NETA), подземные станции будут разделены на два типа: станции, которые будут использоваться только как убежища, составы будут проходить их без остановки, и станции, которые вернутся к работе в штатном режиме, но ночевка на них будет запрещена. Выбор будет зависеть, в частности, от того, сколько людей находилось там в последние ночи. На некоторых станциях, как выяснилось, ночуют менее 50 человек. На данном этапе предполагается, что станции Ааронович и Бен-Гурион в Бней-Браке, а также Бялик в Рамат-Гане останутся закрытыми для движения поездов и продолжат служить укрытиями для жителей. Это означает, что метротрамвай будет проходить эти станции без остановки даже после возобновления движения. Согласно той же схеме, все подземные станции останутся открытыми круглосуточно, так что в случае тревоги в них можно будет попасть в случае тревоги даже в часы, когда транспорт не работает. Наземные станции при этом продолжат работать в обычном режиме вместе с теми подземными станциями, которые откроются для движения. Ожидается, что линия будет работать на всем протяжении: от Бат-Яма через Тель-Авив, Рамат-Ган и Бней-Брак до Петах-Тиквы. В компании НЕТА подчеркивают, что речь идет о временной схеме, которая должна быть одобрена структурами безопасности, Службой тыла, местными властями и министерством транспорта. После окончательного утверждения потребуется около 24 часов на подготовку перед фактическим возобновлением движения составов. message r17fy1iqwl Суд признал опасной скорость 157 км/ч во время сирены, но сократил срок лишения прав Вести-Калькалист https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2019/11/28/9623777/9623777_0_33_981_552_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/r17fy1iqwl Mon, 16 Mar 2026 22:51:30 +03:00 Транспортный суд в Израиле рассмотрел необычный случай: может ли сирена воздушной тревоги служить оправданием для превышения скорости, сообщает в понедельник, 16 марта, экономическое издание "Калькалист". Водителя задержали на шоссе №1, где он ехал со скоростью 157 км/ч при разрешенных 90 км/ч. Он просил отменить административное лишение водительских прав, объяснив, что во время поездки дважды звучала сирена, из-за чего ему приходилось останавливаться на обочине. По его словам, затем он увеличил скорость, чтобы как можно быстрее добраться до защищенного помещения. Адвокат водителя Илон Орон утверждал в суде, что ситуацию необходимо рассматривать с учетом военного времени. По его словам, логично стремиться как можно быстрее покинуть открытую дорогу и добраться до укрытия. Он также отметил, что дорога была пустой, а само превышение скорости не делает водителя автоматически опасным. Адвокат добавил, что в условиях войны к подобным нарушениям нельзя относиться так же, как в обычные дни. Государство, в свою очередь, решительно выступило против отмены лишения прав. Прокуратура указала, что у водителя уже есть 16 предыдущих нарушений за превышение скорости и что в данном случае он превысил разрешенную скорость на 67 км/ч. Судья постановил, что превышение скорости создает угрозу не только для самого водителя, но и для других участников движения. Он подчеркнул, что даже в условиях чрезвычайного положения и военной операции это не может служить оправданием для такой езды. По словам судьи, высокая скорость не уменьшает опасность, а наоборот увеличивает ее, поскольку в случае чрезвычайной ситуации вероятность тяжелых последствий напрямую возрастает вместе со скоростью автомобиля. В итоге суд признал решение полиции о лишении прав обоснованным. Однако, учитывая "совокупность обстоятельств", судья решил сократить срок административного лишения прав с 30 до 20 дней. Адвокат водителя заявил, что поведение на дороге в условиях чрезвычайной ситуации должно оцениваться иначе. По его словам, водитель, который нарушил правила, пытаясь добраться до укрытия, может рассчитывать на юридическую защиту по принципу "крайней необходимости", позволяющему оправдать нарушение закона, если оно совершено для спасения жизни или имущества. Он также назвал решение суда важным прецедентом, учитывающим сложную ситуацию, в которую может попасть водитель во время войны. Подробности на иврите читайте здесь message rkc3cze9bg Компания Flydubai откладывает до апреля возобновление рейсов в Израиль Вести-Ynet https://ynet-pic1.yit.co.il/picserver6/crop_images/2023/10/17/ryDL6isZT/ryDL6isZT_1_45_1000_563_0_small.jpg https://www.vesty.co.il/main/article/rkc3cze9bg Sun, 15 Mar 2026 13:20:59 +03:00 Авиакомпания "Эль-Аль" начинает вывозные рейсы для граждан США, застрявших в Израиле из-за войны. Как стало известно в воскресенье, 15 марта, перевозчик получил от Службы тыла разрешение отправлять самолеты с полной загрузкой, без прежнего ограничения до 100 пассажиров. В рамках совместной инициативы министерства транспорта, посольства США и "Эль-Аль", с 16 марта компания выполнит шесть прямых рейсов из Тель-Авива в Нью-Йорк. Речь идет о пассажирах, желающих вернуться в США, чьи рейсы "Эль-Аль" были отменены. До сих пор Служба тыла ограничивала вылетающие из Израиля самолеты 100 местами, чтобы не терять время на земле и дать борту возможность быстро взлететь. Теперь в рамках нового разрешения компания сможет заполнять каждый самолет 240 - 270 пассажирами. В "Эль-Аль" сообщили, что уже начинают распределять граждан США на специальные рейсы без дополнительной оплаты. Одновременно компания объявила, что ее регулярные рейсы отменены до 21 марта, а затем она продолжит работать в формате эвакуационных рейсов из 22 пунктов назначения в Израиль. Тем временем утром 15 марта авиакомпания Flydubai (Объединенные арабские эмираты) объявила о продлении срока приостановки полетов в Тель-Авив и обратно до конца апреля. Решение означает, что израильтяне, планировавшие воспользоваться рейсами компании для возвращения домой с пересадками, не смогут этого сделать. Flydubai является дочерней компанией Emirates. Arkia возобновляет полеты в Нью-Йорк, "Эль-Аль" вывозит израильтян из Таиланда и Японии "Эль-Аль" эвакуирует тысячи израильтян из Таиланда и Японии При этом, если европейские перевозчики, такие как Air Europa, British Airways и даже Wizz Air, ограничились отменами лишь до конца марта, то именно Flydubai, основная деятельность которой сосредоточена на Ближнем Востоке, не демонстрирует оптимизма в отношении скорого возвращения к нормальному режиму и завершения военной операции против Ирана. message