Меню
Транспорт
Прокладка путей

Скоростная железная дорога в Иерусалим опаздывает на 4 месяца

В августе прошлого года министр транспорта обещал, что движение на магистрали откроется в марте 2018 года

Прокладка путей в Иерусалим. Фото: Эли Мендельбаум
Прокладка путей в Иерусалим. Фото: Эли Мендельбаум

Срок ввода в действие скоростной железнодорожной линии между Иерусалимом и Тель-Авивом отложен на четыре месяца, а частота движения поездов не выйдет на запланированный уровень даже через пять лет. Весьма сомнительно, если это произойдет в течение десятилетия.

 

В 2014 году министр транспорта Исраэль Кац заявил, что в часы пик на скоростной линии будут курсировать четыре поезда в час. Однако на прошлой неделе в ходе слушаний в кнессете выяснилось, что частота движения между Иерусалимом и Тель-Авивом на первом этапе не превысит двух поездов в час.

 

Министр Исраэль Кац. Фото: Авиягу Шапира (Photo: Avihu Shapira)
Министр Исраэль Кац. Фото: Авиягу Шапира

В распоряжении Ynet оказалась оперативная программа компании "Ракевет-Исраэль" на ближайшее пятилетие. Так вот в 2022 году планируется по три поезда на каждом направлении в часы пик (два поезда на линии Кармиэль - Хайфа - Тель-Авив - Иерусалим, один поезд на линии Герцлия - Тель-Авив - Иерусалим).

 

Согласно той же программе, ожидается большая нагрузка на линии. "Ракевет-Исраэль" закупает более мощные электровозы, чтобы поезда могли перевозить больше пассажиров, но по воскресеньям и четвергам на линии между Кармиэлем и Иерусалимом ожидается заполненность в 118% по сравнению с 99% с понедельника по среду.

 

Фото: Ярон Бренер
Фото: Ярон Бренер

Это означает, что по воскресеньям и четвергам почти 20% пассажиров будут вынуждены ехать стоя. Вторая линия, Герцлия - Тель-Авив - Иерусалим, будет гораздо более свободной: 55% заполненности по воскресеньям и четвергам, 47% - с понедельника по среду.

 

Отмечается, что большинство проблем связано с ограничениями инфраструктуры: три рельсовые колеи в центре страны, где проходит большинство железнодорожных маршрутов. Еще одна проблема - источники электропитания. Испанская компания SEMI, выступающая в качестве подрядчика по электрической инфраструктуре железнодорожной линии в Иерусалим, до сих пор не оборудовала трансформаторные станции, и чтобы выдержать график работ, "Ракевет-Исраэль" приобрела мобильные трансформаторные подстанции стоимостью миллионы шекелей.

 

На брифинге в августе прошлого года министра транспорта Исраэля Каца спросили, когда начнется движение поездов на новой линии, и он ответил: "В марте 2018 года, это обязательство". Но, несмотря на обязательства, информация, полученная Ynet, указывает, что "Ракевет-Исраэль" фактически согласилась на новую дату завершения инфраструктурных работ - в июле 2018-го. Это означает задержку на четыре месяца по сравнению с обещанной датой.

 

  Вернуться на главную страницу

 

 новый комментарий
Предостережение
Стереть ваш текущий комментарий